• Ross Brawn (Mercedes)
• Stefano Domenicali (Ferrari)
• Adán Parr (Williams)
• Franz Tost (Toro Rosso)

CONFERENCIA DE PRENSA – Parte 2

Otra pregunta para todos. Mucho se ha hablado de coches de repuesto. El nuevo proveedor de neumáticos, sea quien sea, y de los entrenamientos. Se sugiere que la cantidad que gastan en la simulación es casi más de lo que se gastaría en las pruebas. ¿Hay posibilidades de que se levante la prohibición de entrenamientos, sobre todo hacia el final de esta temporada, debido a tener que usar un nuevo neumático el próximo año? ¿Hasta donde afectará esto?

Adán Parr: Creo que hemos llegado a un equilibrio muy delicado en el último par de años. Gracias al número de equipos grandes y, si se me permite decirlo, a los que tenemos costes más bajos y tenemos un programa para reducirlos aún más en los próximos dos en el marco del Acuerdo de restricción, que es un acuerdo voluntario en FOTA. Me preocupa mucho lo que cambien las cosas, porque no se va a mejorar mucho el espectáculo y casi seguro va a aumentar los costes. Creo que todavía estamos en una economía muy frágil en este momento. Si nos fijamos en la composición de la parrilla de Fórmula 1 de cara al próximo año en particular, creo que se ve que la inmensa mayoría de los equipos no están en condiciones de aumentar el gasto, y muchos necesitan reducir muy significativamente el gasto. Creo que este no es el momento para empezar a cambiar cosas que llevan aparejado un aumento de los costes. Tal vez podamos retomarlo en el futuro, pero no por ahora.

Franz, ¿consideras que debe aumentar la experiencia de los pilotos sobre los circuitos?

Franz Tost: Sí, pero como Adán dijo, todo es un equilibrio. Es una cuestión de dinero, así de simple. Un aumento de las pruebas significa simplemente contratar a un equipo de pruebas, construir una vez más la infraestructura de un equipo de prueba y esto cuesta dinero y, normalmente, cada segundo que no están en una pista de carreras es una pérdida de su vida útil y por lo tanto me gustaría estar haciendo pruebas. Pero simplemente es necesario financiarlo todo y en la actualidad dentro de la FOTA y dentro de la Fórmula Uno se ha elaborado una buena solución. Probamos el viernes para las carreras y creo que esto es un equilibrio bastante bueno. En cuanto a su otra pregunta, el tercer coche, siempre hay un incidente en el que uno piensa oh, si ahora tuviese un tercer coche sería mejor. El siguiente paso sería un cuarto coche como el que tuvimos en Mónaco durante un par de años hace. Una vez más tenemos que encontrar el equilibrio entre los gastos y los ingresos y creo que estamos ahora en el camino correcto. No se olvide que para este año y sobre todo el próximo año el acuerdo de Restricción entra en juego y llevar todo bajo una manta, no es tan fácil.

Stefano Domenicali: Bueno, por un lado hay que atender a lo que comentaban Adán y Franz. Pero por el otro debemos tener cuidad de no perder el foco también en el espectáculo y los aficionados. Estoy hablando, por ejemplo, lo que nos pasó en Monte Carlo. Lo hicimos por una buena razón, no hay duda. Si se mira lo que fue la posición de todos los tifosi que estaban allí y estaban esperando a verlo salir, pero no fue posible ya que no era posible cambiar el chasis. También en ese lado tenemos que encontrar un equilibrio poco más tal vez. Creo que es un elemento que tal vez en una forma de mantener la limitación que tenemos, en mi opinión ha de ser discutido para intentar ser más equilibrado. Con respecto a las pruebas del próximo año, en todo caso con un cambio de neumáticos serán cruciales para no llegar en el último momento sin las pruebas adecuadas, de lo contrario tal vez tengamos grandes problemas durante el fin de semana de carrera que es lo que no queremos. Tal vez, y este es otro punto que estamos pensando, para ver sin cambiar y volver a contratar un equipo de pruebas para ver que está totalmente equivocado, sino para ver si podemos seleccionar un formato diferente de fin de semana o extender un día más los ensayos con el fin de ver si podemos hacer un poco más. Esta es mi posición.

En principio, ¿se preguntaría al suministrador de neumáticos si se podrían hacer más prueba, al igual que este año se ha reducido el número de neumáticos?

Stefano Domenicali: Sí, este es uno de los puntos de la agenda que tenemos que discutir con el fabricante de neumáticos, antes debemos decidir y saber quién será el proveedor para el próximo año. Pero no debemos subestimar el hecho de que en un nuevo escenario con la limitación real de pruebas sería un punto a tener en cuenta.

Ross Brawn: Yo pienso que, como Adán dijo, la economía es delicada en este momento y tenemos que tener cuidado de tener una visión para todos los equipos en la Fórmula Uno. Creo que la Fórmula Uno se dirige hacia una etapa en la gastos han sido controlados y se han reducido significativamente y se seguirán reduciendo en el futuro. Mercedes GP o Mercedes entró en la Fórmula Uno con su propio equipo debido a su creencia de que los costes serían controlados en el futuro y esto no sería un obstáculo para competir. Sería responsable y no queremos estar involucrados en ese tipo de forma de la Fórmula Uno. Queremos participar en la Fórmula Uno que sigue siendo el pináculo del automovilismo pero que el desafío sean las carreras, y no premios a la innovación de los ingenieros y cambia la dirección que tal vez ha llevado en los últimos años. Creo que en el apartado de los puntos que es lamentable que Fernando no pudiese continuar y creo que podemos revisarlo en detalle y ver si podemos encontrar un mejor conjunto de normas para cubrir cuestiones como la de no perderse la calificación. Es evidente que tenemos que tener algunas pruebas específicas para asegurarse de que los neumáticos son correctos. Tenemos que manejar eso. Creo que se puede alcanzar el objetivo en los entrenamientos generales, sin tener que recurrir a un equipo de pruebas por separado. Si se introduce alguna prueba tiene que ser integrado de forma que no necesitemos más personal para hacerlo. Ese es un gran reto si tenemos una gran cantidad de carreras. Creo que hay 20 carreras planificadas para el año que viene y todos nosotros tenemos que ver cómo manejamos esto y cómo hacemos frente a 20 carreras. Es fantástico que tengamos 20 carreras y no me estoy quejando. Pero hay una presión ahora sobre cómo podemos manejar eso con nuestra gente y tal vez tenemos que empezar a rotar a algunos de ellos y junto con eso, ciertamente no es necesario tener un equipo de pruebas independiente. Creo que las cosas han ido en una dirección muy buena y creo que deberíamos pulirlo un poco más, no cambiar de dirección radicalmente.

Primera parte de la conferencia de prensa del viernes GP Turquia 2010