Esta temporada, con la prohibición de rellenar el depósito de combustible en los monoplazas, los cambios de ruedas se realizarán más precipitadamente que nunca, con la consecuente trascendencia en comparación a años anteriores. Por eso, algunos ya han empezado a ingeniárselas para tratar de simplificar el proceso, optimizarlo y limitar los errores, que normalmente ocasionan una pérdida de tiempo o, en el peor de los casos, el abandono de la prueba.

Varios rumores aseguran que se llegará a reducir el tiempo de parada en menos de cuatro segundos, aunque Williams afirmó hace unas semanas que, en un ensayo privado, sus mecánicos habían conseguido bajar de los tres.

Ferrari no ha sido el equipo que mejor se lo ha montado. La solución que propone la escudería pasa por una nueva tuerca en forma de cono, que se acopla a la perfección a la pistola atornilladora. Además, la propia tuerca incorpora el fiador que fija la rueda al eje, que hasta ahora era manual y que ahora pasa a ser automático.

“Hemos trabajado durante el invierno para acelerar el proceso de cambio de neumáticos”, declaraba Nicos Tombazis, responsable de aerodinámica del proyecto F10 de Ferrari, el monoplaza que esta temporada conducirán Fernando Alonso y Felipe Massa. “Hasta hora, la importancia de esta maniobra era relativa, pero este año esa variable cambia, así que hemos tratado de reducir el tiempo del pit stop“, añadía el ingeniero.

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