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El jefe del equipo Lotus, Eric Boullier ha criticado la decisión de Pirelli de cambiar a un neumático completamente nuevo a mitad de temporada. A pesar de la negativa de bastantes escuderías, este cambio entrará en vigor a partir del Gran Premio de Canadá, en junio. El punto de partida para este cambio radica en el elevado número de paradas en la carrera de Barcelona.

Renault ha prometido a sus principales clientes (Red Bull y Lotus) que va a seguir con los motores actuales hasta el final de la temporada, a pesar de la enorme tentación de cambiar a los nuevos V6 turbo que serán usados la próxima temporada en la F1

Actualmente la F1 cuenta con tres suministradores de motores: Renault, Ferrari y Mercedes, pero el cambio en la normativa que rige los motores para la próxima temporada podría atraer a nuevos fabricantes, entre los que se rumorea están los fabricantes japoneses Honda y Toyota, ambos retirados de la F1 hace unos años.

Bernie Ecclestone está preocupado por que los coches de F1 serán del orden de unos cinco segundos por vuelta más lentos la próxima temporada, entre los cambios con los nuevos motores V6 y la nueva normativa aerodinámica podría dejar la máxima categoría casi al nivel de la GP2 o de las World Series de Renault.

Helmut Marko ha restado importancia a que Red Bull pueda verse afectado por los problemas que Renault está teniendo para que la FIA acepte sus actual configuración del mapa de motor.”¡Basura! El tema ha sido exagerado”, ha declarado.

Stefano Domenicali ha admitido que Ferrari no será probablemente el coche más rápido en la próxima temporada. De hecho, basado en los resultados de las dos pruebas de pretemporada, la mayoría de los rivales y los expertos piensan que Red Bull sigue a la cabeza.

Sergio Pérez fue el más rápido en Barcelona el pasado Miércoles, pero admitió que Jensons Button sigue siendo el líder en McLaren. El piloto mexicano ha valorado “del uno al diez” su adaptación a la escudería inglesa y la ha calificado de “6 o 7″ en el diario AS.

Renault está abierto a la posibilidad de ofrecer sus motores a nuevos equipos, según declaró el presidente firma francesa, Carlos Ghosn, en el Gran Premio de Brasil. Informaciones recientes sostienen que el otro equipo de Red Bull, Toro Rosso, cambiará los motores de Ferrari por los Turbo V6 de Renault en 2014.

Tal y como se rumoreaba antes de que la F1 llegara a Austin la semana pasada, los últimos cambios para mejorar las posibilidades de Alonso de obtener el título no han surtido efecto. Ferrari instaló un nuevo difusor en el F2012 de Alonso que resultó funcionar peor que el antiguo.

Un pequeño pedal al lado del pedal de freno, es el sistema que usan Fernando Alonso y Felipe Massa para activar el DRS del F2012, como principal razón estaría la comodidad del piloto para activarlo, aunque con tantos botones en el volante, queda realmente poco sitio para nuevas incorporaciones.

A pesar de la poca actividad en pista que hubo ayer en Spa, todo se analizó al detalle tras más de un mes de parón veraniego, aunque claramente lo más llamativo fue ver los nuevos pontones que el McLaren MP4-27 lució en los entrenamientos del viernes, un nuevo concepto estrenado en Sauber.

A nadie pueden resultarle extrañas las quejas que sobre los neumáticos Pirelli se han vertido este año, sobre todo por la notoriamente pequeña ventana de trabajo, algo que, según parece, podría haberse evitado si el fabricante italiano contase con un coche con las especificaciones técnicas de esta temporada.

Ya tenemos un pequeño adelanto de lo entrará en vigor la próxima temporada, el concepto técnico que se conoce en el paddock este año como doble DRS va camino de ser prohibido por las normas de 2013, un polémico sistema que introdujo Mercedes y que ayuda a aumentar la velocidad punta en recta.

Desde entro de la F1 se espera que la FIA emita una aclaración a la normativa que ponga freno a la polémica de los mapas motor que está utilizando el equipo Red Bull, unos mapas motor que han sido comparados con un sistema de control de tracción y que estarían dando una buena ventaja al RB8.

El equipo Lotus ha puesto en pista un doble DRS al estilo del que tiene Mercedes en sus monoplazas, a pesar de que es posible que no haya podido obtener conclusiones claras sobre el nuevo sistema del E20 por la mala meteorología que ha acompañado en las dos sesiones de libres en Hockenheim.

El parón de dos semanas entre la carrera de Silverstone y la próxima cita en Hockenheim, el Gran Premio de Alemania 2012, ha dejado una semana relativamente tranquila para discutir cuestiones relacionadas con la próxima temporada, como la decisión de Schumacher o la normativa que se aplicará.

McLaren está considerando seguir el ejemplo de Ferrari e introducir la innovadora barra de tracción de la suspensión delantera en su coche de 2013, este sistema conocido como pull-rod fue rescatado para la suspensión delanteras por el equipo italiano para su monoplaza de esta temporada.