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El suministrador único de neumáticos para la F1, Pirelli, ha presentado hoy en Abu Dhabi las novedades en sus compuestos para la próxima temporada, entre lo más destacado el cambio de ruedas blandas y la modificación de las que se usan en mojado.

La FIA, órgano rector de la normativa del Campeonato del Mundo de F1, ha decidido prohibir el innovador sistema de regulación de altura en la frenada, conocido comúnmente como “altura reactiva”, desarrollada en un principio por Lotus, pero que ya había sido copiado por otros equipos.

La innovación del DRS en F1 se mantendrá esta temporada 2012 según informa la revista italiana Autosprint, y la FIA estudia, además, ampliar en algunos trazados el número y longitud de las zonas donde puede ser activado el polémico sistema que contribuyó a facilitar los adelantamientos en 2011.

La FIA está dando los pasos necesarios para reprimir todavía más el uso sobre elementos aerodinámicos de los gases de escape para la próxima temporada, en un intento por no dejar ninguna laguna que puedan explotar los equipos para obtener ventaja.

Paul Hembery, director de competición de Pirelli, ha hecho un pequeño descanso en las vacaciones de verano para confirmar los rumores de que los neumáticos de clasificación están en la agenda de los equipos que deben tomar una decisión sobre su incorporación.

Los equipos de F1 han tratado la posibilidad de volver a incluir entrenamientos durante la temporada a partir de 2012, una línea de trabajo que ya adelantara Jean Todt al calificar de “estupida” la prohibición de no hacer test una vez iniciado el calendario de carreras.

La FIA ha confirmado este jueves que la polémica surgida a raíz de la normativa que regula la salida de gases del escape hacia los difusores se ha terminado con el acuerdo alcanzado por los equipos en Silverstone.

Después de muchas vueltas, reuniones, explicaciones y discusiones entre los equipos de F1, los doce han acordado de forma unánime que no se aplique ninguna restricción a los difusores soplados a partir del Gran Premio de Alemania 2011, próxima cita del mundial.

Como una autentica farsa podría calificarse lo ocurrido este fin de semana en Silverstone, con los jefes de equipo discutiendo por aspectos demasiado técnicos, que lo único que consigue es añadir más confusión a un cambio de normas a mitad de temporada.

Una inesperada noticia surgida al mediodía nos ha tenido a toda la prensa española a expensas de la decisión oficial de la FIA acerca de cuánto se podrá aprovechar el soplado en la frenada, limitado principalmente a un 10% para este Gran Premio.

A pesar de que los principales implicados están tratando de ofrecer una versión diferente, en opinión de Michael Schumacher la restricción del difusor soplado y la prohibición de cambios de mapa motor supondrán un duro golpe para la escudería Red Bull.

La lucha entre Ecclestone y Todt sobre las nuevas normas del motor en la F1 ha dado un giro radical, la nueva propuesta sitúa los V8 actuales hasta 2013 y a partir de 2014 se hará el cambio a motores V6 turbo de 1.6 litros, siempre y cuando la votación del Consejo del Motor de luz verde.

Ferrari no descarta un cambio de enfoque para el 2012 si la campaña de esta temporada en el campeonato de F1 sigue sin dar los frutos deseados, aunque tendrán que evaluarlo tras Canadá y Europa, carreras en principio favorables al 150 Italia.

La superioridad de Red Bull esta temporada está fundamentada en una argucia técnica. Su ingeniero Adrian Newey ha diseñado un monoplaza, el RB7, que es prácticamente invencible en trazados donde el apoyo aerodinámico es más importante que la potencia de motor. El truco es el llamado ‘difusor soplado’.

Que Ferrari ha vuelto a sumirse en un pozo del que será difícil salir parece claro para todo el mundo, mientras otros traen innovación e ingeniosos sistemas a la parrilla, la escudería italiana va a remolque de todos con soluciones muy conservadoras que no aportan nada y que están relegando a sus coches detrás de otros equipos que han sido capaces de innovar y reinventarse.

Niki Lauda ha calificado el alerón trasero móvil, una de las novedades de esta temporada que hizo su debut el pasado fin de semana en la carrera de Australia, como la “idea más estúpida jamás concebida” como parte del espectáculo de la F1.

Los pilotos de Sauber, Sergio Perez y Kamui Kobayashi han sido sancionados con la descalificación del Gran Premio de Australia 2011, después de que los comisarios detectasen irregularidades en el alerón trasero del Sauber C30 que infringen la normativa técnica de la F1.