Todo Fórmula 1

Finalizados los ocho días de entrenamientos de pretemporada en Montmeló es hora de repasar los datos que nos han dejado estas dos semanas, que comenzaban con malas noticias para el equipo Lotus que se retiró la primera semana por problemas en el chasis del E20 y que terminó con Raikkonen como el piloto más rápido.

Bernie Ecclestone está llevando las negociaciones para que Francia vaya a estar el próximo año en el calendario de F1, pero al parecer falta por solventar el último escollo: la cantidad a pagar por albergar la carrera, y es que ni Francia ni Bélgica van a aceptar la actual tasa impositiva más allá de 2013.

Una de las propuestas que se barajaban para esta temporada 2012, siempre en atención a la mejora de la seguridad en los circuitos, era rebajar el límite de velocidad en el pitlane de los actuales 100 km/h a 60 km/h, algo que podría haber cambiado por completo las estrategias de carrera.

Dentro del paddock ya se le ha empezado a llamar W-duct al innovador sistema que presenta Mercedes en el alerón delantero, una solución al estilo del F-duct para la parte delantera presente en el nuevo W03 presentado ayer.

Mientras la mayoría opinan que los coches de 2012 son “feos” por el morro de delfín, provocado por la solución a las normas de 2012, para Alan Jones el aspecto de la parrilla de esta temporada no es “especialmente feo”.

El circuito británico de Silverstone fue el escenario elegido por la escudería Sahara Force India para presentar el VJM05, el coche con el que Paul di Resta y Nico Hulkenberg competirán en el Campeonato de F1 2012, junto a ellos estuvo el joven piloto Jules Bianchi que será piloto probador del equipo esta temporada.

El canal español La Sexta, que hasta ahora retransmitía la F1 en abierto para España, no ha podido afrontar el pago de los derechos a Mediapro, por lo que se cancela con efecto inmediato el contrato y los derechos serán subastados el 6 de febrero, Telecinco ya indicó que acudirá a la subasta.

Pirelli, suministrador único de neumáticos de F1, está presionando a los equipos para llegar a un acuerdo que les permita utilizar un coche con las especificaciones técnicas de 2011, lo que permitirá mejorar el desarrollo de compuestos para esta temporada.

El director deportivo del suministrador único de neumáticos, Paul Hembery, considera que esta temporada podría ser la más competitiva de la historia de la F1 por el hecho de que hasta seis campeones del mundo estarán en la parrilla de salida del Gran Premio de Australia 2012.

El suministrador único de neumáticos para la F1, Pirelli, ha presentado hoy en Abu Dhabi las novedades en sus compuestos para la próxima temporada, entre lo más destacado el cambio de ruedas blandas y la modificación de las que se usan en mojado.

La FIA, órgano rector de la normativa del Campeonato del Mundo de F1, ha decidido prohibir el innovador sistema de regulación de altura en la frenada, conocido comúnmente como “altura reactiva”, desarrollada en un principio por Lotus, pero que ya había sido copiado por otros equipos.

El Circuito de las Américas, que se construye en Austin (Texas), estará terminado en agosto, mucho antes de la carrera inaugural del Gran Premio de EE.UU 2012 que está previsto en el calendario de F1 para disputarse en noviembre, a pesar de los problemas de paralización que sufrieron las obras.

La innovación del DRS en F1 se mantendrá esta temporada 2012 según informa la revista italiana Autosprint, y la FIA estudia, además, ampliar en algunos trazados el número y longitud de las zonas donde puede ser activado el polémico sistema que contribuyó a facilitar los adelantamientos en 2011.

El gobierno local de Valonia espera tener un poco más de claridad sobe el futuro del legendario Gran Premio de Bélgica que se disputa en el trazado de Spa-Francorchamps dentro de “cuatro o cinco semanas”, un tema ahora revuelto por el regreso del Gran Premio de Francia al calendario.

Más informes de prensa afirman que tanto Ferrari como Red Bull, y probablemente la escudería Sauber, ya hayan firmado, por separado, un nuevo Acuerdo de la Concordia con el jefe ejecutivo Bernie Ecclestone, quien mantiene el control sobre los derechos comerciales de la F1.

Niki Lauda ha admitido que no es partidario del sistema DRS, el innovador sistema que debutó en 2011 y que permite aumentar la velocidad cuando un piloto se acerca a su rival para adelantarlo, a pesar de que desde la FIA se buscará aumentar su efectividad en cada carrera.

En Mercedes tienen claro que cuando las normas, a partir de 2014, obliguen a que los monoplazas de Fórmula 1 sean propulsados por motores V6 el sonido seguirá siendo lo suficientemente bueno para las carreras.