El error de Hamilton en la salida, cuando casi se lleva a media parrilla al pasarse de frenada y luego el toque con Felipe Massa, del que se acusan mutuamente, no hace más que poner en evidencia los mismos errores que le costaron el campeonato el año pasado.

La inexperiencia de Lewis y la presión a la que estan sometidos puede llevarte a comerter muchos errores, y algunos se pagan muy caro. Salir de Japón sin puntuar supone un varapalo para todo el equipo McLaren, que pierde el liderato del campeonato de constructures en favor de Ferrari, y ajusta todavía más el de pilotos. Massa le ha recortado 1 punto al inglés y apareció BMW, con Kubica que está ahora a sólo 12 puntos a falta de 2 carreras. Si Hamilton sigue cometiendo fallos puede quedarse sin el campeonato este año también, y desde luego China y su puzolana de entrada en boxes, no creo que le traiga muy buenos recuerdos. Veremos como mantiene la presión.

Massa no está poniendo mucho de su parte para luchar por el campeonato. Es un piloto demasiado irregular, algunas carreras te quedas sin palabras ante la rapidez y la buena conduccción, y otras no tienes como describir la actuación bochornosa para un piloto que está luchando por el campeonato.

Y si éramos pocos, parió la abuela. Hacía tiempo que se veía venir, BMW a lo calladito ha estado ahí toda la temporada tras los Ferrari y los McLaren, a pesar de que en la segunda mitad no le estaban saliendo demasiado bien las cosas. Pero agazapados esperando su oportunidad, y esta ha llegado. Kubica está a 6 de Massa y a 12 de Hamilton, pero a la vista de como se le dan las cosas en China y Japón veremos lo que sucede. BMW va a tirar fuerte, no tiene nada que perder y si mucho que ganar.

En cuando a los demás la buena actuación de Fernando en las dos últimas carreras, y en esta no ha habido ayuda del safety car, hace presagiar que en China van a intentar dar guerra, aunque solo sea por satisfacción personal. Bueno, por satisfacción de ganar y por evitar que Hamilton le arrebate el record de piloto precoz en lograr un campeonato. Eso puede complicar todavía más las cosas para Lewis, y no es por meterle presión.

El primer cambio apreciable será que los monoplazas montarán de nuevo los famosos slicks, que además de ayudar a aumentar la velocidad proporcionan un 20% más de adherencia sobre la pista. Nada nuevo, ya habíamos visto los monoplazas calzando los slicks.

El segundo cambio importante es la pérdida de los apoyos aerodinámicos, todas esas cuchillas que adornaban los nomoplazas y que le permitían cortar el viento y mantenerse pegados al asfalto. En este caso tampoco hay nada nuevo, a principios de la década de los 90 no se usaban.

El tercer cambio estará en los alerones, los traseros serán más estrechos y altos lo que jugará en contra del apoyo aerodinámico que ofrecen, y eran los que se usaban años atrás. Los delanteros se transformarán y ya no habrá que entrar a boxes para regularlos, el piloto podrá modificarlo directamente, adptando la regulación a las condiciones de la carrera.

Los motores tendrán que mantenerse durante ciclos de 3 carreras en lugar de 2, lo que supondrá aumentar la fiabilidad. Aquí estará buena parte de la inversión y trabajo de los ingenieros para 2009, el reto es no perder potencia y aumentar esa fiabilidad. Este es uno de los puntos importantes de cara a afrontar la crisis, habrá que fabricar menos motores.

Y por último la gran novedad de la temporada, el uso del famoso KERS. Este elemento reportará hasta 80 CV más de potencia en momentos puntuales de la carrera que el piloto tendrá que decidir cuando usar apretando un botón.

En definitiva, no veremos una fórmula 1 muy diferente de lo que había hasta ahora, o mejor dicho de la que había años atrás. Lo que es posible que notemos son más errores de los pilotos. Después de que el año pasado desapareciesen las ayudas electrónicas, ahora desaparece el apoyo aerodinámico del monoplaza y aumenta el trabajo del piloto, lo que es probable que se traduzca en pista en más errores durante la carrera.

“As” en su página Web, con fecha 2/1/2009 lo imprime en afirmativo.

La noticia publica en “La Gazzeta” en su momento no era totalmente comprensible.

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Veamos este párrafo de la noticia “bomba” de “As”:

“Lo que pasa en este momento es que Ferrari tiene miedo al fracaso. A la escudería italiana y a su presidente Montezemolo les puede caer encima una buena si Alonso les derrota con un Renault (equipo con menos medios) en 2009. Alguien les podría decir entonces por qué no se gastaron el dinero para adelantar su llegada. Lo que se intentó el pasado 28 de diciembre es desencadenar la marcha de Kimi sometiéndole a la presión de hacer una temporada buena, es decir, luchar hasta el final por el título, o irse. Si lo que se quería era presionar a Raikkonen sobre 2010 se podría haber lanzado esta información en septiembre.”

“En suma, el súbito interés de la escudería italiana por saltar la banca llegaba demasiado tarde para Fernando, que esperó hasta mediados de noviembre una llamada de su futuro equipo rojo. No llegó y se centró desde entonces en ser campeón con Renault.”

Para creer o no.

Sigamos tratando de comprender algo.

“Pero han dado en hueso, porque Fernando no está dispuesto en este momento a cambiar Renault por Ferrari. Por motivos morales (abandonar una escudería francesa que se está desfondando este invierno por él) y deportivos, cree que puede ser campeón de nuevo con la firma del rombo. Además, sigue perfectamente abierta la posibilidad de adelantar su llegada a 2010 en lugar del finlandés. De hecho, es, a día de hoy, casi segura. No tenía sentido incorporarse tarde a un proyecto que no es el suyo y sin el equipo técnico que le gustaría tener.“

“De hecho (la noticia de la Gazzetta del 8/12/2008), aquel era el primer paso para iniciar un terremoto con el que echar a Raikkonen y subir ya a Fernando Alonso en su lugar. Sin embargo, el asturiano pronto se pronunció ante la escudería de Maranello y frenó por completo la operación. Les dijo que no se movería durante 2009 de Renault, que el 19 estaría en la presentación del equipo en Portimao y que no podía abandonar el barco de la escudería francesa a tres meses del arranque del Mundial.”

Demasiado tarde para irse de Renault a Ferrari

Esta parte si es para creer o reventar.

El resto de la decodificación del mensaje de este artículo lo dejo a los mejores criterios de los lectores.

De esta forma se adelanta 1 año la llegada de Fernando Alonso a la escudería de Manarello, que La Gazeta dello Sport fijaba en 2011, aunque algunos pensamos que hay algo que no encaja en todo el asunto. El acuerdose haría público durante el Gran Premio de Italia, en septiembre de 2009.

Esto supondría la rescisión del contrato de Kimi Raikkonen con la escudería, independientemente de lo que el finlandés consiguiese esta temporada. También se baraja la posibilidad de que Sebatian Vettel ocupe el puesto de Felipe Massa, con lo se produciría la renovación completa de sus pilotos para 2010.

De confirmarse esta noticia, y si no se produjese la renovación de Michael Schumacher para 2009, cosa bastante improbable, se produciría un cambio brutal en las filas de la escudería de Manarello.

Las preferencias del Banco Santander por el piloto español son claras, obviamente de cara a rentabilizar el dinero invertido en el patrocinio es la mejor opción para el banco español, y el acuerdo con los de Manarello se ve como la puerta de entrada de Fernando para vestir de rojo.

Pero en cuanto han empezado a circular los rumores, la escudería emitió, ya en la temporada pasada, un comunicado en el que avisaba: “Nunca un patrocinador ha decidido el nombre de un piloto de la escudería y así va a seguir siendo”. A pesar de todo, y aunque Ferrari mantenga su palabra, los rumores dicen que Ferrari ya tendría un contrato con Alonso para 2011.

Domenicalli parece no tener clara cual es la función de Schumacher dentro de la escudería, por ello cree que es necesario sentarse a negociar durante 2009 cual será su función dentro del equipo y que puede aportar. Y con ello valorar si sigue compensando continuar la colaboración con el piloto.

Depués de que dejase la competición, una vez terminada la temporada 2006, Schumacher ha trabajado con la escudería como asesor, embajador y probador ocasional. Si Ferrari no llegase a renovar el contrato no creo que encontrase problemas para llegar a otra escudería, teniendo en cuenta la experiencia acumulada del piloto alemán.

Por otra parte, Domenicalli llego a la dirección del equipo por la salida de Todt, pero antes se le había ofrecido ese puesto a Michael. Con lo que un posible desacuerto dentro de Domenicalli con las funciones de Michael podrían terminar con el contrato de Stefano en lugar de con el de Schumacher. Aunque Michael no llegase a renovar con Ferrari no creo que se vaya a morir de hambre.

“No es fácil encontrar una persona adecuada para el cargo. No sólo se requiere experiencia sino también disponer de tiempo e inclinación para ese trabajo. Se necesitan grandes dosis de paciencia y habilidad”.

De todos modos Mosley todavía tiene hasta junio para pensarse si se presenta o no a un nuevo mandato al frente del organismo, donde está desde 1993. La Asamblea Plenaria de la FIA no se celebrará hasta octubre de 2009.

“Hay que tener una gran paciencia y la capacidad de comprender rápidamente una gran variedad de problemas técnicos y legales (para guiar la FIA). Le aconsejaría a mi sucesor potencial reflexionar muy atentamente antes de presentarse a la elección”, declaró. En relación al caso de Honda, “fue una sorpresa. Tuvieron una actitud profesional teniéndonos informados oficiosamente cuatro días antes del anuncio oficial, pero es una de las últimas escuderías que imaginaba que pudiera retirarse”.

Según lo publicado por el diario Marca, el contrato entre La Sexta y Fernando Alonso tiene un valor de 6 millones de euros, lo que supondrá un incremento con el que mantenía con T5 de unos 200.000 euros por temporada. El primero en abrir la veda de las retransmisiones en exclusiva para un canal fue Michael Schumacher a finales de los 90, quien se envolsaba cerca de 1 millón de euros por temporada por el contrato con la RTL alemana.

Aunque las previsiones del equipo eran de tener el nuevo coche en pista a mediados del mes de febrero, el diario francés L’Equipe, apoyandose en las declaraciones de Buemi, dice que tanto Red Bull como Toro Rosso tan sólo tendrán una sesión de entrenamientos para ponerse al día con el nuevo monoplaza antes del comienzo del campeonato el 29 de marzo en Australia.

El brasileño ha declarado que un piloto es una pieza fundamental dentro del equipo y que el coste de los contratos supone algo insignificante en el presupuesto de una escudería. Una opinión bien distinta es la que tienen los jefes de escudería, incluido Stefano Demenicalli, que ya han comentado que piensan en una reunión con los pilotos para negociar sus contratos a la baja.

Desde luego si deben bajale el sueldo a algún piloto en Ferrari ese no es Massa. Si comparamos el precio del contrato con Ferrari de su compañero de equipo Kimi Raikkonen, que podría rondar los 30 millones de euros, con los 11 millones de Felipe parece casi ridículo. Sobre todo si tenemos en cuenta que Massa a ha terminado segundo y Raikkonen tercero en la clasificación del Mundial de Pilotos 2008.