Persisten las sospechas sobre la ranura frontal del Red Bull RB8
20 Febrero 2012 | Salvador Mendez | En Twitter | Sin comentarios
A pesar de las explicaciones de Adrian Newey sobre lo que parece la ranura de un buzón en el escalón del morro del Red Bull RB8, distintas fuentes dudan de que la explicación sobre la ventilación de los pilotos sea toda la verdad y en realidad no tenga alguna función oculta que les pueda dar un extra de ventaja.
El director técnico y pionero en el diseño de las soluciones de difusor soplado, ahora prohibidos, insistió en que la misteriosa ranura a modo de buzón en el morro es simplemente para enviar aire para refrigerar a los pilotos.
Pero esta explicación fue recibida con cierto escepticismo, en medio de los rumores de que el aire captado podría estar fluyendo hacia otro lugar para mejorar el rendimiento.
“Los pilotos van a mojarse los pies cuando llueva”, decía un ingeniero entre risas a la revista alemana Auto Motor und Sport cuando se le comentaba que Newey explicaba la ranura para refrigerar a los pilotos.
También se mostraba muy reticente a aceptar la explicación Joan Villadelprat, un veterano ingeniero de la F1 que ha trabajado para McLaren, Ferrari, Benetton, Prost y, más recientemente, al frente de su propio equipo Epsilon Euskadi.
Él escribió en el diario El País: “Personalmente, no creo que la explicación de Adrian Newey de que la apertura es para enfriar a los pilotos”.
“Si eso es lo que necesitan, entonces Sebastian Vettel y Mark Webber deben conducir medio dormidos”, bromeó el ingeniero español.
La italiana Gazzetta dello Sport especula que la entrada del RB8 dirige el aire bajo el coche, siguiendo la idea de Ferrari de 2008 de la ranura en el morro.
Eso ya se save, que aparte de refrigeración el cometido es otro, y me aventuro a decir que es la aerodinamica para calentar los neumaticos y que el cohe se aguante en el suelo.
Saludos
No, no , no es suficiente. El suficiente se verá en competición.
OLLLLLLLLeeeeeeeeeeeee mi Fernado OLEEEEEEEEEEE.
Visca el mam, Viscael vi, visca la mare q’ens va Parí
Red bull No tienenada que hacer. este año. ; por que ? .
Priemero: No tienen ventaja de ninguna clase.
Segndo: Los difusores y las normas , mandan, Jeea jeeea jeeea.
Justicia
Saludos a todos menos al tt del capu llo de uno que se sentira aludido
Saludos muy cordiales a todos y no a todas las Mexinas,(VODKARDUS) que estais muy buenas pero no se distingue bien si sois mujeres o hombres por que eso y entrar a tocar la moral???????. Salvador Mendez te conozco bacalo aunque vayas disfrazao .Hiiiiii haiiiiiiiiiiiiii, dolentas , Heeee
Aunque mucho me temoque esto es fruto del “Master”, osea: Salvador Mendez y Cristobal Colon. A un veterano yA n o es posible engañarlo.
Que como marcha el asunto por Motmelo? .Lo tengo a 14 Km de mi casa, Adios. Ya te he visto, Jajajajajajajjajajajajajaja
Fijaros bien:
La normativa de la Fórmula 1 para la temporada 2012 prohíbe los escapes soplados que los monoplazas montaron durante el pasado año. Uno de los campos que más innovación y trabajo está requiriendo es la carga aerodinámica que se ha perdido con el veto. De esta manera,las escuderías centran sus esfuerzos en buscar la alternativa adecuada al sistema de escape para que permita un buen funcionamiento de la aerodinámica.
Según el director de Renault Sport F1, Jean-François Caubet, Red Bull Racing es el equipo que ha desarrollado una solución ‘más inteligente’ respecto a la carga aerodinámica. “La Fórmula 1 es creatividad y aunque las reglas han cambiado, hemos trabajado con Red Bull y encontrado una solución para compensar la pérdida de rendimiento“, afirmaba Caubet a la publicación alemana Auto Bild.
A pesar de la innovación a la que podrían haber llegado Renault y los vigentes campeones, el director de la marca francesa en la máxima competición señala que la diferencia respecto a los rivales ha disminuido en comparación a 2011. “No es lo mismo que antes pero es un desarrollo más inteligente que podría marcar la diferencia“, añadía Caubet.
A pesar de que el RB8 de Sebastian Vettel sufrió problemas eléctricos en la primera semana de pretemporada, la escudería de Milton Keynes se centró en la aerodinámica y en la obtención de información útil para el contínuo desarrollo del monoplaza. “El sistema de escape es una de las áreas de las que todavía tenemos algunos ases en la manga“, señalaba el diseñador del coche, Adrian Newey.
Estamos o no estamos.
Saludos cordiales a LUISTO 1, ComendattoRe, Lolo, Fernando Alonso, Ferrari. y por ultimo a Cristobal Colon, que le tengo mucha envidia. En vidia tengo envidia te ……… Oleee mi fernando Alonso.
Saludos
a pesar de alentar por un schumacher y reconoser a un piloto como alonzo como muy bueno ..creo que los red bull RB8 y su ranura frontal son muy importante .,y eso de ventilar a los piloto es un chamullo reee flaco…….seguiran siendo muy rapidos, la performance de estos red bull no decaera asi no mas despues de liderar con diferencias muy por sobre las demas unidades. y si alguna vez decayo fue por culpa de los pilotos ….de todas manera la esperanza esta en la mejora de los demas equipos
COMPETENTE
SALUDOS
Bueno por lo que pinta La RBR y sus dos espadas Sebastian Vettel y Adrian Newey en este 2012 pulverizan a todo el resto. “ATENTOS” he dicho todo el resto..
Vettel es la copia mas genuina del gran grande de grande Juan Manuel Fangio..Saludos
Muy bien…… Oleee mi Fernando