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La FIA, órgano rector de la normativa del Campeonato del Mundo de F1, ha decidido prohibir el innovador sistema de regulación de altura en la frenada, conocido comúnmente como “altura reactiva”, desarrollada en un principio por Lotus, pero que ya había sido copiado por otros equipos.

La escudería Toro Rosso ha anunciado que su monoplaza de 2012 estará listo para comenzar los entrenamientos de pretemporada el día 7 de febrero, punto de partida oficial de la pretemporada 2012 en el trazado de Jerez de la Frontera, confirmado que ya han pasado las pruebas de choque.

La innovación del DRS en F1 se mantendrá esta temporada 2012 según informa la revista italiana Autosprint, y la FIA estudia, además, ampliar en algunos trazados el número y longitud de las zonas donde puede ser activado el polémico sistema que contribuyó a facilitar los adelantamientos en 2011.

El nuevo monoplaza con el que Ferrari afrontará el Campeonato de F1 de 2012, con nombre de desarrollo 663, ha pasado las pruebas de choque obligatorias de la FIA en el segundo intento en las instalaciones de CSI en Bollate, cerca de Milán, después de haber fallado en el primer intento.

Ferrari se ha convertido en el primer equipo preparado para copiar el innovador sistema de frenado de control de altura que Lotus ha preparado para afrontar esta temporada, un sistema que ajusta la suspensión delantera en la frenada mejorando la estabilidad del monoplaza en el paso por curva.

El Ferrari de 2012, con nombre en código de desarrollo 663 y que Stefano Domenicali ha descrito esta semana como “no muy bonito”, no ha pasado las pruebas de choque obligatorias de la FIA, que este año han de ser pasadas antes de poder entrenar en pretemporada, en el primer intento.

El equipo Lotus podría incorporar un innovador sistema de frenado en sus monoplazas de 2012, algo similar al sistema mass damper que ya usó el equipo de Enstone hace unos años y, a pesar de las reticencias iniciales de Ferrari, se habla de que la FIA ya ha declarado la legalidad del desarrollo de Lotus.
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La FIA ha publicado ayer 4 de enero el reglamento técnico y deportivo por el que se regirá el Campeonato Mundial de F1 2012, donde cabe resaltar el artículo 20.3 del reglamento deportivo que establece las consideraciones que tendrán que tener los pilotos a la hora de defender su posición en la pista.

Jos Verstappen, compañero de equipo de Michael Schumacher en Benetton, ha acusado al heptacampeón alemán de ganar su primer campeonato en 1994 con ayudas electrónicas ilegales instaladas en su monoplaza, algo que se había prohibido ante el dominio de Williams los años anteriores.

La FIA está dando los pasos necesarios para reprimir todavía más el uso sobre elementos aerodinámicos de los gases de escape para la próxima temporada, en un intento por no dejar ninguna laguna que puedan explotar los equipos para obtener ventaja.

El Gran Premio de Japón 2011 será recordado como el escenario de la celebración de la victoria en el campeonato del mundo de F1 del joven piloto alemán Sebastian Vettel por segundo año consecutivo, sólo un punto le separa de la victoria matemática.

El heptacampeón del mundo Michael Schumacher ha sido amonestado por los comisarios del Gran Premio de Singapur 2011 por haber sido el causante del accidente con el mexicano Sergio Pérez, que se saldó con el Mercedes contra las protecciones y el abandono del piloto alemán.

La FIA ha tomado las medidas oportunas para garantizar la seguridad en pista y ha obligado a los equipos a cumplir estrictamente las directrices de Pirelli sobre el grado de inclinación máximo de los neumáticos para este fin de semana en Monza.

Sebastian Vettel ha sido el piloto más rápido en la tercera y última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Italia 2011 con un tiempo de 1:23.170, más de tres décimas más rápido que su compañero de equipo Mark Webber que ha sido segundo.

El famoso circuito italiano de Imola, sede del Gran Premio de San Marino desde 1981, vuelve a esta homologado por la FIA y podría volver a tener un hueco en el calendario de F1, después de que el aumento de la tasa de participación le dejasen fuera a partir de 2006.

El director técnico de Sauber, James Key, considera que los equipos no están teniendo suficiente tiempo para dar una respuesta apropiada a la FIA acerca de sus decisiones de uso del sistema DRS en cada carrera.

El presidente de la FIA, Jean Todt, propondrá un cambio en el formato de los fines de semana de Gran Premio en 2012, la sesión de entrenamientos de los viernes será específica para que los pilotos probadores y los pilotos reserva se suban al coche.