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El sistema innovador de F-duct de Mercedes, conocido como W-duct, tiene un nuevo detractor, así Ferrari ha decidido sumarse a Lotus y Red Bull para presionar a la FIA para que declare el sistema ilegal, a pesar de que por el momento Charlie Whiting considera que no hay motivo para prohibirlo.

La FIA no ve ninguna irregularidad en las soluciones que implementa el motor Renault en los coches de Red Bull de esta temporada, a pesar de las sospechas de algunos equipos de la parrilla de que el equipo de las bebidas energéticas utiliza un “truco” para seguir emitiendo gases en el escape en las curvas a pesar de la prohibición de este año.

Si bien no vimos a un Mercedes muy competitivo en la carrera de Melbourne, el F-duct que incorpora el W03 fue la fuente de la polémica del sábado en Albert Park, con Eric Boullier,jefe de Lotus, amenazando con con presentar una reclamación por los resultados obtenidos en clasificación y en carrera a cuenta de la innovación del coche de los alemanes.

Ross Brawn, jefe del equipo Mercedes, ha restado importancia a todo el ruido generado este sábado por la polémica del F-duct que incorpora el W03, mientras la FIA decía ayer que los sistemas pasivos del coche que pilotan Schumacher y Rosberg parecía legal, el jefe de Lotus indicó que reclamaría si se usaban en la clasificación.

Desde luego no ha pasado mucho tiempo para que saltase la primera polémica de la temporada 2012, el uso de un conducto similar al prohibido F-duct usado en 2010 ha revuelto las aguas de la F1, pero en este caso la FIA entiende que es completamente legal al ser un elemento completamente pasivo.

Timo Glock espera que tanto él como su compañero Charles Pic no tengan excesivos problemas para superar la regla del 107% en la clasificación del Gran Premio de Australia 2012 que se disputa este fin de semana, después de probar las cualidades de su monoplaza de 2012 en el simulador de McLaren.

La escudería Mercedes, ha desencadenado el último paquete de medidas drásticas de la F1, habiendo encontrado un vacío legal en el interminable asunto de los difusores soplados.

El coche de Marussia de 2012 ya está preparado para correr dentro de dos semanas en Melbourne, después de que el MR01 pasase las pruebas de choque de la FIA esta semana, algo que le ha impedido rodar durante el período oficial de pretemporada que finalizó el domingo pasado en Montmeló.

El equipo español HRT espera poder ganar la batalla que mantienen con Marussia sobre quien será el primero en poner el coche de 2012 en pista, esta semana es la última oportunidad antes que comience el mundial en Australia y en HRT creen que el domingo podrían debutar con el monoplaza de 2012.

Una de las propuestas que se barajaban para esta temporada 2012, siempre en atención a la mejora de la seguridad en los circuitos, era rebajar el límite de velocidad en el pitlane de los actuales 100 km/h a 60 km/h, algo que podría haber cambiado por completo las estrategias de carrera.

Marussia arrancará la temporada el próximo 18 de marzo en Australia sin haber podido rodar con el coche de 2012, a pesar de que tenían previsto ponerlo en pista en los últimos entrenamientos de la pretemporada 2012 de esta semana en Montmeló porque todavía no han pasado las pruebas de la FIA.

Charlie Whiting, delegado técnico de la FIA, decidió asistir a los tests de la pretemporada 2012 en Jerez por los crecientes rumores sobre la legalidad de las soluciones que algunos equipos habían buscado para resolver la prohibición de los escapes sopladores en la normativa de este año.

La FIA, órgano rector de la normativa del Campeonato del Mundo de F1, ha decidido prohibir el innovador sistema de regulación de altura en la frenada, conocido comúnmente como “altura reactiva”, desarrollada en un principio por Lotus, pero que ya había sido copiado por otros equipos.

La escudería Toro Rosso ha anunciado que su monoplaza de 2012 estará listo para comenzar los entrenamientos de pretemporada el día 7 de febrero, punto de partida oficial de la pretemporada 2012 en el trazado de Jerez de la Frontera, confirmado que ya han pasado las pruebas de choque.

La innovación del DRS en F1 se mantendrá esta temporada 2012 según informa la revista italiana Autosprint, y la FIA estudia, además, ampliar en algunos trazados el número y longitud de las zonas donde puede ser activado el polémico sistema que contribuyó a facilitar los adelantamientos en 2011.

El nuevo monoplaza con el que Ferrari afrontará el Campeonato de F1 de 2012, con nombre de desarrollo 663, ha pasado las pruebas de choque obligatorias de la FIA en el segundo intento en las instalaciones de CSI en Bollate, cerca de Milán, después de haber fallado en el primer intento.

Ferrari se ha convertido en el primer equipo preparado para copiar el innovador sistema de frenado de control de altura que Lotus ha preparado para afrontar esta temporada, un sistema que ajusta la suspensión delantera en la frenada mejorando la estabilidad del monoplaza en el paso por curva.