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El piloto italiano Jarno Trulli ha admitido que conseguir avanzar en la mejora del monoplaza en Caterham es el reto más difícil de su carrera en la F1, en medio de rumores que apuntan a que podría no estar en pista cuando se inicie la temporada en Australia a pesar de su contrato vigente para 2012.

El programa para el regreso de Robert Kubica al volante de un F1 comenzará con una serie de entrenamientos con el sofisticado simulador que Toyota posee en sus instalaciones de Colonia, mientras tanto el polaco se recupera con éxito de la operación de codo.

Pirelli y los equipos de F1 están buscando el modo de que el nuevo proveedor de neumáticos del deporte pueda realizar pruebas con un coche completamente actualizado. En las preparaciones de desarrollo para la temporada 2011, la marca italiana ha usado un Toyota de 2009.

Jarno Trulli ha dicho que puede imaginarse compitiendo en un series diferente una vez que su carrera de F1 haya terminado. El veterano italiano ha admitido que no disfrutó de la temporada 2010 con el nuevo equipo Lotus y que no está preparado para permanecer siempre en la parte trasera de la parrilla. “Puedo sufrir un año, otro más no”, declaró para el periódico Gazzetta Sportiva.

Los cambios de normas que año a año van moldeando la Fórmula 1 no son del agrado de Jarno Trulli, además de quejarse por el hecho de que dos escuderías lleven el nombre de Lotus, después de que Renault pasase a denominarse Lotus Renault a finales de 2010.

Jarno Trulli considera que el dinero está jugando un papel fundamental en la llegada de jóvenes pilotos a la parrilla de la F1, dejando de lado a magníficos pilotos que no cuentan con un significativo apoyo financiero y eso podría ser nefasto para la próxima generación de pilotos.

Se ha informado de que Hispania ha comprado el anterior equipo de F1 de la marca japonesa Toyota. El nuevo equipo español ha luchado este año con su coche de Dallara y contra una falta de desarrollo.

Sauber no ha querido comentar las especulaciones sobre que el ex patrocinador de Toyota, Panasonic, podría estar preparando su regreso a la Fórmula 1.

Zoran Stefanovic podría estar buscando otra vía para entrar en la parrilla de la F1. Su proyecto de Stefan GP fue el primer intento serbio de entrar en la parrilla en 2010 con un coche Toyota a estrenar. Además, abandonaron su insistencia para ocupar el decimo tercer puesto de 2011 porque el proceso de selección de la FIA se alargaba demasiado.

Pirelli debe estár esperando adquirir un coche de fórmula uno Toyota con el que probar algún neumático específico a finales de año. Probablemente la marca italiana suceda a Bridgestone como proveedor oficial de la fórmula uno del 2011 al 2013, por ello se dijo recientemente que es posible que se hagan algunas pruebas en pista en los próximos meses.

La escudería española podría trasladarse a Alemania, confirmando que el proyecto de José Ramón Carabante va en serio y es a largo plazo.Una vez finalizado el acuerdo con Dallara, fabricante italiano que se ha encargado de la construcción del monoplaza de Hispania, ahora toca el turno de desarrollar su propio monoplaza.

Stefan GP ha confirmado que su vinculación con la ex escudería Toyota ha terminado por ahora. La escudería servia esparaba poder obtener una plaza para el campeonato de 2010 y al no lograrlo se rompen los acuerdos con Toyota y USF1.

Ferrari ha vuelto a criticar la política de inclusión de nuevos equipos en la parrilla de la Fórmula 1 y ha lanzado un duro ataque contra el ex presidente de la FIA Max Mosley y las nuevas escuderías, incluyendo a Stefan GP que sigue al acecho para lograr un puesto en la parrilla de esta temporada.

Jacques Villeneuve se ha sumido en la lectura de las noticias de Internet con el fin de ponerse al día con la gran especulación sobre su futuro inmediato. Se ha informado esta semana de que el campeón mundial en 1997 es el favorito para unirse a Kazuki Nakajima en 2010 en Stefan GP, el equipo serbio que aún no tiene una entrada oficialen la F1.

Según todos los indicios, Stefan GP podría haber completado su alineación de pilotos para 2010. A pesar de que no tiene una plaza para correr en la F1 esta temporada, el ex piloto de Williams, respaldado por Toyota, Kazuki Nakajima podría haber firmado con el equipo serbio.

Nico Hulkenberg ha admitido que volver al V8 de Cosworth da un resultado mejor y más fuerte que la ingeniería de Toyota.

Kamui Kobayashi ha reconocido que el modo en que pilotó para Toyota a finales de la pasada temporada 2009, obteniendo muy buenos resultados en sus primeras carreras en la F1, fue toda una sorpresa incluso a él mismo. Con la temporada 2009 de F1 terminada, el piloto de 23 años pensó que estaba ante el final de su carrera como piloto probador en Toyota.