Como la cosa fue de menor a mayor
Había una vez gente interesada en realizar competencias con la mejor tecnología automovilística disponible.
En 1906 existía una única carrera denonimada “Gran Prix”.
La organizaba el Automóvil Club de Francia.
Se corría en el circuito de Le Mans, teniendo cada vuelta 105 Km, y tardaban aproximadamente una hora en dar un giro.
Los 32 participantes que se presentaron, representaban 12 diferentes fabricantes de automóviles
La competencia se realizaba en dos días. Cada día había que recorrer 6 vueltas.
La carrera tuvo una distancia total de 1260 km.
Fue ganada por el húngaro Ferenc Szisz (1873–1944) en un Renault con cubiertas Michelin.
Un factor clave para el triunfo de Renault en este primer Gran Premio fue el uso de ruedas desmontables, desarrolladas por Michelin, las cuales permitían el cambio de neumáticos sustituyendo el conjunto completo.
Eliminó así al necesidad de desarmar la rueda, desmontar el neumático, sacar la cámara de la rueda y volver a montar la nueva cámara y neumático.
En esa época las carreras eran un asunto altamente nacionalista, con algunos países organizando carreras propias pero sin un campeonato formal que las ligara entre sí.
Las reglas variaban de país en país y de carrera en carrera. En algunos casos para el orden de partida se realizaba un sorteo.
Se regulaba el peso máximo, en un esfuerzo por limitar el poder de los motores al limitar el tamaño de las mismo de manera indirecta. Motores de 10 o 15 litros de cilindrada eran bastante comunes, usualmente con no más de cuatro cilindros y produciendo menos de 50 caballos de fuerza.
Todos los autos contaban con mecánicos a bordo al igual que el piloto y a nadie se le permitía reparar o trabajar en el auto a excepción de estas dos personas
Un siglo después, ya no es tan sencillo organizar una carrera
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Federación Internacional del Automovilismo
Existe un organismo que regula los Grandes Premios y se llama Federación Internacional del Automovilismo, sus siglas son FIA.
Establece las normas que regulan la Fórmula 1. Está formada por más de 160 clubes de automovilismo de más de 120 países del mundo.
También regula competiciones como el mundial de Rallys y de Turismo.
Toma decisiones normativas a través de Consejo Mundial del Automotor.
Su actual presidente es Max Mosley desde 1993. Ha sido reelegido 4 veces. Defiende la reducción de costos como bran objetivo para la Fórmula 1.
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Formula One Management
Fórmula One Management, sus siglas son FOM, es la empresa que gestiona los derechos comerciales de la Fórmula 1.
Se crean en 1995 y obtuvo de la FIA un acuerdo para ocuparse de los derechos comerciales del campeonato de Fórmula 1 por 14 años.
Actualmente se queda con el 77 por ciento de los beneficios y repare el 23 por ciento restante entre los equipos.
Bernie Ecclestone ha presidido la FOM desde su creación.
Tuvo la mayoría accionaria en esa empresa hasta que decidió vender su parte al grupo Kirch y a CVC Capital Partnes.
Pese a ello sigue siendo su presidente.
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CVC Capital Partnes
Es una empresa de fondos de inversión que ha adquirido la totalidad de las acciones de la FOM, lo que la convierte en la nueva dueña de la Formula 1.
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Pacto de la Concordia
El actual marco económico de la Fórmula 1, se basa en el “Pacto de la Concordia” firmado en 1997.
Sus términos expiraban a finales de 2007 y sólo seis de los 11 equipos que participaban en esos tiempos, han firmado su prórroga hasta 2012, a saber, Ferrari, Midland, Williams, Red Bull, Toro Rosso y Super Aguri. Eclesstone ofrece repartir a los firmantes el 50 por ciento de los beneficios del campeonato.
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Asociación de constructores
El desacuerdo con el actual “Pacto de la Concordia” establecido en 1997, fue el motor que llevó a los grandes constructores a agruparse para ejercer presió sobre la FIA y la FOM.
Ese grupo fue formado por BMW, McLaren, Honda, Renault y Toyota.
Han amenazado con crear un evento paralelo a la Fórmula 1 si no se reparten mejor los beneficios que genera.
A esta asociación se la conoce con las siglas de FOTA, Formula One Teams Associaton.
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La pirámide se puede desmoronar
Dentro de esos acuerdos firmados décadas atrás habría algunas exigencias mínimas para la televisación.
Una de ellas podría ser la exigencia de una parrilla mínima de 20 coches en cada GP.
Actualmente hay 18 bólidos en firme.
Quizás por eso oficialmente todavía se respeta el número 20, como total de inscriptos.
La lista oficial dada a conocer, guarda todavía los dos lugares para el equipo Honda, pese a que este se retiró el 5/12/2009 de la F1 tras el comunicado de su presidente Takeo Fukui.
Artículos relacionados:
- Lista de pilotos inscriptos para la Temporada 2009 de Fórmula 1
- Honda: “El Adios” comunicado por Takeo Fukui.
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Soluciones de compromiso
Bernie autorizaría a los equipos a alinear un tercer coche, a los fines de cubrir el tan delicado número mínimo de participantes.
La esperanza la tendría en los equipos de más envergadura como McLaren o Ferrari.
Pero los otros equipos no estarían excluídos.
Hasta en algunas notas pusieron palabras en su boca como las siguientes: “Podrían largar, dar unas vueltas y luego se van a boxes …”, nadie confirma que estas son declaraciones de Bernie.
Al punto que reglamentariamente también se estaría previendo esta figura, otorgando puntos a los pilotos, pero limitando a los constructores que alinien tres bólidos, que para el campeonato de constructores pueden sumar puntos solo dos coches de los tres que participen.
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Conclusión
Para que hayan ingresos tiene que haber televisación de una parrilla de 20 autos en la partida, llego a concluir personalmente, extrapolando de las notas leídas la importancia del número 20.
Si hay 18 equipos, mencionar 20 es tan sin sentido, como si incluyeran a Super Aguri también.
Hay hechos de público conocimiento que indican que cesaron Honda, y anteriormente Super Aguri.
De no haber 20 coches, toda esa pirámide de siglas, incluso los constructores, no verían un centavo por canon de televisación.
Las televisoras parecen tener el poder como rebote de la crisis mundial.
También llama la atención las grandes presiones realizadas que hicieron que las dos primeras carreras, Australia y Malasia, modificaran la hora de largada de las 14 a las 17 hora local.
Esto estaría orientado a los televidentes de Europa, para que no tengan que madrugar tanto para ver las competencias.
También se afectaría el horario de los entrenamientos de viernes y sábado, pero no hay presiones ciertas y oficiales al respecto.
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Una visión más de lo que dicen los números.
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Fuente: La F1, la Web y yo
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En la F1 se repiten una y otra vez las tensiones, las amenazas de escisión y las confrontaciones, pero hay mucho en juego para todos los actores implicados y no creo que se vaya a romper la baraja.
Pero desde luego algo tiene que cambiar en la F1, de entrada deben terminarse las peleas por el poder entre la FIA y la FOM, y ahora también la FOTA.
Esperemos por el bien de este deporte que la sangre no llegue al río y nos permita a los aficcionados disfrutar de la pasión de este deporte sin tener que preocuparnos por otras cosas.