Paul Hembery, director de competición de Pirelli, ha hecho un pequeño descanso en las vacaciones de verano para confirmar los rumores de que los neumáticos de clasificación están en la agenda de los equipos que deben tomar una decisión sobre su incorporación.
En junio ya se hablaba de que un neumático de clasificación ultra-rápido y con mucho agarre, diseñado para durar sólo una vuelta rápida, se encontraba entre las muchas ideas que Pirelli ponía encima de la mesa para maximizar su papel como proveedor oficial de la F1.
“Al final es algo así como que la decisión es de los equipos. Pero podrían decir que no”, dijo el director de competición de la marca italiana.
Una revista británica dijo ayer que Pirelli ofrece proveer los neumáticos de clasificación a los equipos a partir de 2012.
“(Hay) muchas discusiones, decidirán los equipos no nosostros”, dijo en Twitter Hembery cuando fue preguntado por el rumor de los neumáticos de clasificación, confirmando que también está encima de la mesa pasar de 11 a 13 juegos por carrera y piloto.
También desvelo algunos detalles interesantes como la diferencia con el actual neumático super blando, que situó en “hasta dos segundos por vuelta”.
Hembery. sin embargo. dijo que “no hay planes inmediatos” y que necesitan un coche de actualizado para poder probar los neumáticos, de momento las pruebas las realizan sobre un Toyota de 2009, de ahí que pidan pruebas con los equipos durante la temporada.
Cristobal, se muy bien los fundamentos de como funciona un motor, sea diesel o nafta, y como función un compresor.
Saludos
ahora solo queda un mensaje en moderacion, los demas han sido eliminados, no entiendo nada,
lo que ponga en tu pantalla no me interesa, se lo que pone en la mia y hay tres mensajes en moderacion, y me lo suele hacer cuando copio y pego.
Discusión sin sentido, preguntemos ¿alguien mas ve post en moderación del Sr. Cristobal?
Saludos
Pregúntale a Salvador él te podrá sacar de la duda, a mí también me pasa lo mismo pero como nadie se va a morir, porque lo leen o no, he optado por ignorar ese inconveniente. Saludos
Saphir dice:
14-08-2011 en 03:56 am
Creo que la solución mas fácil es que los que pasan a la Q2 reciban un juego extra y los que pasan a la Q3 un 2º juego extra, pero que estos juegos estén condicionados a que sean utilizados en la clasificación si o si.
De esta forma todos llegarían a la carrera con igual cantidad de neumáticos.
Apropiado o no: 7 4
Responder
sergio del valle dice:
14-08-2011 en 12:05 pm
Buenos días Saphir,¿como has pasado estas vacaciones?…espero que muy bien;referente a este post,me gustaría que aparte de lo que sugieres,también aceptaran que dos fabricantes de neumáticos abastecieran a las escuderías…Saludos!!!
Apropiado o no: 3 2
Responder
Saphir dice:
15-08-2011 en 03:21 am
Sergio, gracias por el saludo, sobre el tema, lamento diferir, yo no soy partidario a que los neumáticos definan un titulo como paso en el 2005.
Ya bastante tenemos con las grandes diferencias de los autos como para agregarle otro parámetro mas de diferencias.
Sobre las vacaciones, en parte tiene razón, pero en realidad fueron unos días, me voy el próximo jueves por unos 10 días al hemisferio norte.
Apropiado o no: 5 3
Responder
Saphir dice:
15-08-2011 en 03:33 am
Sergio, claro que igual, algún mensaje les escriba desde mi netbook, no necesito buscar un ciber, solo una zona Wifi, tu me entiendes, saludos.
Apropiado o no: 5 3
Responder
sergio del valle dice:
17-08-2011 en 21:43 pm
Coincido con usted Saphir y con Luisto1,en lo de igualar todas las ventajas y desventajas,pero como en épocas pasadas,me gustaría que un fabricante de neumáticos los hiciera para una escudería específicamente y si,como antes son exitosos,entonces se compartieron los triunfos…espero darme a entender.Saludos amigos!!!
Apropiado o no: 0 1
sergio del valle dice:
16-08-2011 en 12:20 pm
Por tus comentarios pasados,sabía de tu opinión sobre dos fabricantes de neumáticos,pero igualmente insisto que debería haber más libertad en este aspecto,pues,sabemos que el setenta por ciento del auto y un treinta por ciento del piloto,hacen la diferencia en un equipo vencedor.Saludos!!!
Apropiado o no: 0 1
Responder
Luisto1 dice:
16-08-2011 en 17:21 pm
Sergio para mí mejor sería que cada equipo escogiera sus neumáticos, así cada quien ajustaría el carro a ellos y se terminaría esos pretextos, de que si calientan mas rápido, de que no le van a la con figuración, etc., ayudaría más homogenizar la competición. Creo que lo de tener una sola marca no responde más que para intereses económicos de los organizadores. Saludos
Apropiado o no: 4 3
Saphir dice:
16-08-2011 en 17:44 pm
Sergio, sin duda en eso tenemos una diferencia de criterio, que bien venida sea, yo como sabes prefiero que ese item sea igual para todos.
Incluso por experiencia propia, por ejemplo aquí corremos todos con la misma marca y modelo de neumático, el Toyo R888 que es un neumático que Toyo hace para carreras de autos, la misma cantidad de neumáticos para el año y una muy estricta reglamentación de uso.
Eso ha igualado las condiciones para todos, la diferencia esta en la mecánica (muy reglamentada por cierto) y en el piloto.
Apropiado o no: 3 3
CRISTOBAL COLON dice:
17-08-2011 en 00:15 am
o sea que toyo hace neumaticos de patinete, ya que es en lo unico que corres tu jajaja
Apropiado o no: 3 4
Saphir dice:
17-08-2011 en 00:45 am
Envidia, envidia y mas envidia, así son los alonsistas… idéntico a su ídolo, son tal para cual.
Apropiado o no: 3 4
Saphir dice:
17-08-2011 en 00:50 am
“3000 RPM” si estas te parecen de patín eso demuestra una y otra vez de que eres mecánico… de cochecitos de bebe.
/toyotires. com/ tire/pattern/ proxes-r888-high-performance-competition-tires
ENVIDIOSOOOOOOOOO y BUROOOOOOOO
Apropiado o no: 3 4
Saphir dice:
17-08-2011 en 00:51 am
“3000 RPM” si estas te parecen de patín eso demuestra una y otra vez de que eres mecánico… de cochecitos de bebe.
/toyotires. com/ tire/pattern/ proxes-r888-high-performance-competition-tires
ENVIDIOSOOOOOOOOO y BURROOOOOOO
Apropiado o no: 3 4
Pepe Monti dice:
15-08-2011 en 01:55 am
Que gusto me da cuando leo comentarios coherentes, caso Saphir y Sergio del valle.
Desde “YA” estoy de acuerdo con ambas propuestas…Saludos
Apropiado o no: 5 6
Responder
Luisto1 dice:
18-08-2011 en 05:01 am
Magnifico comentario Pepe, ni si, ni no, sino todo lo contrario. Saludos
Apropiado o no: 1 1
Responder
Rulo dice:
16-08-2011 en 13:50 pm
estaria bueno eso si lo apruebn los pilotos !!!!!! y tambien podria perjudicar a varios piloos x otro lado tambien podria veneciar algunos piolotos eso si lo aprovechan al MAXimo …!!! Saludos!
Apropiado o no: 1 0
Responder
CRISTOBAL COLON dice:
17-08-2011 en 00:16 am
que vuelva la calificacion a vuelta unica y punto, y despues que cada uno salga con los neumaticos que quiera a carrera
Apropiado o no: 1 5
Responder
Saphir dice:
17-08-2011 en 00:46 am
Ya te dije, el Nascar y los ovalos es lo tuyo.
Apropiado o no: 3 4
Responder
CRISTOBAL COLON dice:
17-08-2011 en 19:25 pm
sigues sin iluminarnos a todos con tu sapiencia, yo dije que un motor de f1 ralentizaba minimo a 3000 rpm, l y digo minimo, lo normal es sobre unas 4.000, asi que estamos esperando ansiosos tu explicacion y que asi me quites a mi la razon, que lo dudo jajaja
Apropiado o no: 1 3
Responder
Saphir dice:
17-08-2011 en 20:00 pm
Cristobal, no seas mentiroso, tu dijiste que en etapa de frenada no generaban gases y que el motor apenas llegaba a 3000 RPM, NUNCA HABLASTE DE RALENTIZANDO.
Quieres cambiar las cosas porque quedo demostrado que no tienes ni las mas mínima idea.
Pero lo peor es que no tienes lo que hay que tener para reconocerlo, por lo que optas como buen mediocre en caer en los destratos he insultos.
Ya te dije, se un poco hombre, el reconocer un error no es degradarse, es demostrar altura, cultura y valoración personal.
Dale que puedes, no es tan difícil.
Apropiado o no: 2 3
Responder
CRISTOBAL COLON dice:
17-08-2011 en 22:39 pm
eso es totalmente falso como es costumbre en ti, se dijo pero no fui yo, te desafio a que me lo demuestres embustero patetico.
como va a revolucinarse un motor solo 3000 rpm en una reduccion, cuando a veces llegan incluso al corte de encendido en reducciones muy fuertes, te recuerdo que soy mecanico, y domino perfectamente el campo
Apropiado o no: 1 3
Responder
Saphir dice:
17-08-2011 en 23:20 pm
¿¿¿Mecanico???… fuiste tu el que dijo que los autos tenían emisión cero en frenada, que Red Bull debería estar usando una turbina o un compresor, y otros disparates mas, Y AHORA TE HACES EL YO NO FUI.
Debería darte vergüenza ser tan cínico y falso, pero mas ser así he ir criticando a los demás pero todo eso solo demuestra que eres una pesima persona.
Esa discusión fue en la nota de los difusores y la prohibición del soplado extra en frenada.
Ya te dije se un poco hombre y reconoce tus errores, o debo decir se un poco persona.
Apropiado o no: 4 3
Responder
CRISTOBAL COLON dice:
17-08-2011 en 23:58 pm
y venga a mentir, miente todo lo que quieras, te repito que no fui yo el que dijo eso, es asqueroso ver lo mentiroso y manipulador que eres.
Apropiado o no: 0 3
Saphir dice:
18-08-2011 en 00:05 am
Mira, Cristobal, en este momento no tengo tiempo, pero voy a buscar tu post y te vas a tener que callar todos eso insultos que dejas aquí, te recomiendo que tengas un poco de hombría de decir la verdad.
Tu sabes bien que no es mentira, que no invento nada, que lo escribiste, así que deja ya de insultar O ES LA ÚNICA FORMA QUE SABES EXPRESARTE.
Porque si es así te tendré las consideraciones del caso, no es culpa tuya la cultura que has recibido, aunque si la que te niegas a recibir.
Apropiado o no: 3 1
Saphir dice:
18-08-2011 en 03:41 am
CRISTOBAL COLON dice:
14-07-2011 en 13:45 pm
CRISTOBAL COLON dice:
14-07-2011 en 13:45 pm
si un dispositivo esta soplando aire en un difusor cuando de forma natural no deberia de hacerlo, quiere decir que se esta usando el motor para una funcion que no es la suya, se esta usando como una turbina o compresor para fabricar un chorro de aire que de otra manera no estaria ahi en la fase de frenada.
lo tuyo saphir no se coge ni con pinzas
Apropiado o no: 8 11
———————————————–
CRISTOBAL COLON dice:
14-07-2011 en 18:03 pm
efectivamente en una reduccion genera gases, pero esos gases solo son formados por aire y una pequeña parte de gasolina perteneciente a unas 3000 revoluciones mas o menos que tiene de ralenti un f1, en cambio el sistema de redbull genera los mismos gases que si fuese acelerando, debido a que retrasa el encendido y la gasolina no detona.
hablando mas claro, el sistema natural del coche no deberia de pasar de un 30% de gases en frenada en las reducciones mas fuertes.
Apropiado o no: 7 7
———————————————–
Responder
Saphir dice:
15-07-2011 en 02:46 am
Cristobal, ¿3000 RPM un F1?, por favor, eso nunca, ni en el fusca de carrera que llega a 7000, en rebajes y curvas lo puedo dejar bajar de 3500 a 4500 para no quedar parado a la salida de las curvas.
¿Un F1 que gira a 18000 va a bajar a 3000? ¿y como levanta después, con un acensor? por favor.
Apropiado o no: 8 8
———————————————–
Responder
Saphir dice:
15-07-2011 en 03:09 am
Cristobal no era que no había gases, que el RB tiene un “Compresor” (disparate mas grande), ahora resulta que dices que no menos de una 30%, quien te entiende, vas y vienes, no es mas fácil decir disculpa tienes razón y no seguir haciendo la del vasco caprichoso.
Apropiado o no: 9 8
———————————————–
Responder
Saphir dice:
26-07-2011 en 17:12 pm
Aquí están las 3000 RPM de Cristobal, jamas un auto de F1 llega a eso, es mas si no lo cree pueden ver un video de esos que ponen la telemetria al costado y veras:
1) ni siquiera el indicador baja de 6000.
2) en Alemania se vio varias veces la chicana antes de la ultima curva y la primera curva super cerrada.
En la chicana no bajaban de las 13000 a 12000 RMP.
En la 1º curva no bajaban de 8000 a 7000 RPM
En fin, Cristobal no caben dudas de que no eres mecánico, mucho menos de competición.
No tienes ni idea de como trabaja un motor de carrera, no tienes idea de como se corre, ¿alguien puede creer que sabes algo de competición?
Solo tus amigos que te apoyarían digas lo que digas, negando todo aunque se quemaran ellos mismos.
Como te apoyaron con las ridiculeces de los compresores, turbinas, etc.
Usando tus termino infantiles, eres un “bocotas”, y te has auto propinado un infantil (que le gusta tanto a Comendattore) “ZAS en toda la boca”
Apropiado o no: 1 1
———————————————–
Apropiado o no: 2 1
Saphir dice:
18-08-2011 en 03:44 am
Ahora, ¿quien es el mentiroso, el falso, el que escribe y después niega?
Saludos Sr. “3000 turbina compresor”
Y tu me juzgas a mi, y te dices mecánico de competición, por dios.
Apropiado o no: 2 1
Saphir dice:
18-08-2011 en 03:46 am
¿cuando en que momento de la carrara un F1 RALENTIZA su marcha? ¿CUANDO?
Dinos queremos saber, si es en aceleración, en frenada, o cuando porque la verdad, no conozco a nadie que en carrera lleve un motor moderando, en ninguna categoría… claro quizá en las que tu preparas motos.
Se hombre, y di que te equivocaste.
Apropiado o no: 2 1
Saphir dice:
18-08-2011 en 03:49 am
TODOS ESOS POST QUE NIEGA CRISTOBAL ESTÁN EN:
ht tp://ww w.todo formula1 .net/guerra- escapes-gran-farsa-f1-2011/
(sacar los espacios)
Cristobal, ha quedado demostrado que todo lo que dices se aplica a ti mismo, SIGUE NEGANDO, total, eso parece que te resulta muy fácil.
Apropiado o no: 2 1
Saphir dice:
18-08-2011 en 03:51 am
Y pensar que estas fueron sus palabras hacia mi… que descaro
CRISTOBAL COLON dice:
17-08-2011 en 23:58 pm
y venga a mentir, miente todo lo que quieras, te repito que no fui yo el que dijo eso, es asqueroso ver lo mentiroso y manipulador que eres.
Apropiado o no: 0 1
Apropiado o no: 2 1
Saphir dice:
18-08-2011 en 03:57 am
Si las 3000 RPM en carrera eran ridiculas, esto toca el grado mas alto de payasada
“se esta usando como una turbina o compresor para fabricar un chorro de aire que de otra manera no estaria ahi en la fase de frenada.”
Un F1 que lleve el sobrepeso de turbinas y compresores…
¿¿¿¿ Tu mecánico de Competición ???? no nos mientas mas estimado Cristobal, ya quedo mas que demostrado que no tienes idea alguna de automovilismo, ya no hablo de F1, no tienes idea de autos.
Apropiado o no: 2 1
Saphir dice:
18-08-2011 en 04:01 am
Cristobalito, antes que vuelvas a repetir tu negación psiquiátrica, te comunico que he guardado todos estos post, por lo que cuando sea necesario tendré el gusto de repetírtelos para refrescar tu APARENTE pobre memoria.
Apropiado o no: 2 1
CRISTOBAL COLON dice:
18-08-2011 en 12:36 pm
entiendo que la explicacion es complicada para una mente cortita como la tuya, y si sumamos que no sabes leer pues salen tus mentiras.
dije que en reduccion los gases no deberian ser mas altos que los equivalentes al ralenti, ya que el acelerador esta suelto, y por tanto la inyeccion no debe de estar inyectando gasolina. A ver si lees bien cateto.
Tambien dije que el motor se usa como un compresor o una turbina, y no que el coche lleve un compresor o una turbina.
eres un mentiroso y ademas un analfabeto.
Apropiado o no: 0 1
CRISTOBAL COLON dice:
18-08-2011 en 12:38 pm
esto dije exactamente
efectivamente en una reduccion genera gases, pero esos gases solo son formados por aire y una pequeña parte de gasolina perteneciente a unas 3000 revoluciones mas o menos que tiene de ralenti un f1, en cambio el sistema de redbull genera los mismos gases que si fuese acelerando, debido a que retrasa el encendido y la gasolina no detona
lo ves, gasolina perteneciente a unas 3000 revoluciones del ralenti, quiere decir que con el acelerador suelto no debe de entrar mas gasolina que en ralenti.
si quieres llamamos a coco de barrio sesamo para que lo entiendas jajaja
deja de humillarte
Apropiado o no: 0 1
CRISTOBAL COLON dice:
18-08-2011 en 12:40 pm
dije
si un dispositivo esta soplando aire en un difusor cuando de forma natural no deberia de hacerlo, quiere decir que se esta usando el motor para una funcion que no es la suya, se esta usando como una turbina o compresor para fabricar un chorro de aire que de otra manera no estaria ahi en la fase de frenada
pone se esta usando como una turbina o compresor.
hola soy coco os voy a explicar lo que es arriba y abajo jajaja
Apropiado o no: 0 1
Saphir dice:
18-08-2011 en 17:12 pm
Cristobalito, ¿cuando un motor de F1 gira a 3000 EN CARRERA?
Consigue un video, algo que pruebe tu fantasiosa y falsa teoría, menos de 8000 RPM en una curva muy lenta no existe, el promedio es de 12000 a 13000 RPM en frenada por los rebajes.
Solo tu fantaseas con 3000 RPM, turbinas y compresores.
Y lo peor es que lo sigues negando.
Apropiado o no: 0 1
Saphir dice:
18-08-2011 en 17:15 pm
Claro que eso es igual a cuando dijiste “la jura a la bandera” para poder opinar.
El que NO era Alonsista no podía nombrar a Alonso y si lo nombra es un “Anti Alonso por tal un DESPRECIABLE”
Así de flaco es tu razonar, pero seguro negaras esto también ya que sabemos es tu estilo.
Apropiado o no: 0 1
CRISTOBAL COLON dice:
18-08-2011 en 17:16 pm
empiezo a pensar que tienes alguna tara grave en el cerebro, te he dicho mil veces que aprendas a leer, no he dicho que un motor gire a 3000 rpm en ningun momento, si no que los gases quemados deberian de ser equivalentes a ese regimen de revoluciones, o eres muy cortito o muy tocapelotas o las dos cosas.
y te repito que nadie ha dicho que lleven turbinas ni compresores, si no que el motor se usa como tal en frenada.
hay que ser muy cortito para no entenderlo
Apropiado o no: 0 1
Saphir dice:
18-08-2011 en 17:21 pm
Típico en ti, ya arrancan los insultos, muy pobre lo tuyo.
Ya veo que tipo de persona eres.
Apropiado o no: 0 1
Saphir dice:
18-08-2011 en 17:25 pm
A ver, tu gran genio, dices que un motor girando a 12000 o 13000 RPM NO GENERA GASES.¿¿??.
Yo no soy mecánico tu dices serlo, yo lo contrato, pero lo que dices no me cierra para nada.
Y a ver si eres capaz de responder sin insultos, o es ese tu nivel cultural.
Apropiado o no: 0 1
CRISTOBAL COLON dice:
18-08-2011 en 17:27 pm
claro que genera gases, pero esos gases deberian de ser un 70 %inferiores a los gases producidos al mismo regimen en aceleracion debido a que se esta quemando mucha mas gasolina.
Apropiado o no: 0 1
Saphir dice:
18-08-2011 en 17:48 pm
70% de perdida de gases en carrera ¿¿??, me parece demasiado pero bueno, yo no soy mecánico, pero no es lo que se ciente al manejar donde juegas con el punta y taco para mantener la potencia y las RPM, pero bueno tu como mecánico sabrás, yo por mi parte, lo contrato y le pago por carrera.
Apropiado o no: 0 1
CRISTOBAL COLON dice:
18-08-2011 en 17:55 pm
que te parece mucho, jajaja, entonces porque consiguieron hacerlo con solo un 10% con la prohibicion, eso es un 90% menos.
Lo del punta tacon te puedo asegurar que no se usa en f1 desde hace años, la electronica se encarga de ello.
Donde era mas efectivo el uso del punta tacon es en los coches con motor turbo siempre y cuando esten provistos del sistema bang, bang, ¿te suena o te suena a chino?, yo he llevado coches de rallyes pero se me da mal escuchar a alguien que me dice por donde ir jaja.
hoy en dia ademas con los cambios secuenciales el punta tacon deberia llamarse de otra manera, ya que se frena con el pie izquierdo , el embrague solo se usa para subir el coche de vueltas a veces para salir de las curvas.
Apropiado o no: 0 0
sergio del valle dice:
17-08-2011 en 21:57 pm
A ver Cristóbal,deja por un momento el antagonismo y explícame lo de una sola vuelta.Hubo un tiempo,que no tengo las fechas(Para eso es muy bueno el amigo Saphir)cuando la clasificación se hacía acumulativa.es decir,daban varias vueltas puntualizadas y al final,se tomaba el mejor tiempos de todas y,ese era la posición final de la pole…Te agradezco todo lo que puedas explicarnos,a todos…Saludos viejo!!!
Apropiado o no: 2 0
Responder
CRISTOBAL COLON dice:
17-08-2011 en 22:37 pm
ya se hizo en la f1, salia el piloto por orden de tiempos en entrenamientos hacia una vuelta con la pista vacia y ese era el tiempo definitivo
Apropiado o no: 1 2
Responder
Saphir dice:
17-08-2011 en 23:24 pm
Fue en el 2002 o 2003.
Incluso hubo problemas en los que retornaban muy lento pues el sistema era que salia uno hacia la vuelta de calentamiento, la vuelta rápida y mientras regresaba ya el otro esta haciendo a vuelta de calentamiento.
En los 80 era con clasificación los viernes y los sábados, se sumaba el tiempo de ambas clasificaciones y se armaba la grilla.
Apropiado o no: 2 1
Responder
sergio del valle dice:
17-08-2011 en 23:34 pm
Bueno,me vienen a la memoria los duelos espectaculares de Mika Hakkinen y el viejo Shumi,sin dejar de lado al otro viejo David Coulthard…¡que tiempos aquellos!y opino sin que me quede nada por dentro:eran mejores en muchas cosas que los actuales.Y volviendo a la clasificación,¿de quien sería la responsabilidad de que ese tipo de clasificación volviera?.Claro,si hubiera la posibilidad.Saludos!!!
Apropiado o no: 2 1
Responder
Saphir dice:
17-08-2011 en 23:53 pm
Sergio, la época de a una vuelta que duro lo que un suspiro, fue ya cuando Mika se había retirado, esa fue la época en la que Montoya vatio el record histórico de velocidad con el Williams BMW en Monza.
Record que sigue vigente y a como van las cosas va a seguir por mucho tiempo pues eran motores de 3000 cm2 y otra aerodinamica.
Con esto, aclaro no digo que Montoya sea bueno, mas para mi fue un piloto del montón con un poco mas de agallas que otros.
Apropiado o no: 1 1
CRISTOBAL COLON dice:
18-08-2011 en 00:02 am
como he puesto abajo, lo que pasa es que esta en moderacion, no fue 2002-2003, fue 2003-2004, como siempre demuestras tus conocimientos jajaja
Apropiado o no: 1 2
Responder
Saphir dice:
18-08-2011 en 00:13 am
Don 3000, Buena acotación, equivocarse es humano, aunque tu creas que es degradarse, “mentir es degradarse como lo haces con las 3000 RPM”.
Yo lo escribí sin buscarlo antes en google, a ti te llevo 1/2 hora encontrar la respuesta….
Apropiado o no: 1 2
Saphir dice:
18-08-2011 en 00:21 am
Don 3000, un par de preguntas, en una buena.
¿tu crees que insultando enalteces a Alonso?
o
¿sientes que necesitas hacer eso por la impotencia que te causa sus fracasos, que por cierto no son tales?
o
¿es que es tu falta de cultura la que te lleva a ser tan bajo en tu nivel de expresión?
Te pregunto esto porque no entiendo porque da la casualidad que justo los 4 o 5 alonsistas son los que llenan este foro de insultos.
Alonsovshamilton, Lolo, Luisto, Comandattore (en menor parte), Javi Bull y Tu Cristobal, ¿casualidad….? Hummmmm o ¿causalidad?
Espero y respetuosa y culta respuesta si es que puedes, Saludos.
Apropiado o no: 2 3
Saphir dice:
18-08-2011 en 03:54 am
En donde, ¿a moderación?, ja ja ja, hasta inventas post que nunca escribiste, y soy yo el mentiroso, esto si que esta bueno.
Apropiado o no: 2 2
CRISTOBAL COLON dice:
18-08-2011 en 17:30 pm
justo encima de este, y sigue en moderacion desde ayer, no llames mentirosos a los demas que ese es un adjetivo solo para ti
Apropiado o no: 0 1
Responder
Saphir dice:
18-08-2011 en 17:37 pm
Me llamas mentiroso a mi y te entierras solo, en toda esta nota no hay un solo post ni tuyo ni de nadie que este “pendiente de moderación” así que ve empezando a tranquilizarte, porque tus insultos se aplican mas a ti que a nadie mas.
Apropiado o no: 0 1
Responder
Saphir dice:
18-08-2011 en 17:38 pm
Me llamas mentiroso a mi y te entierras solo, en toda esta nota no hay un solo post ni tuyo ni de nadie que este “pendiente de moderación” así que ve empezando a tranquilizarte, porque tus insultos se aplican mas a ti que a nadie mas.
Apropiado o no: 0 1
Responder
CRISTOBAL COLON dice:
18-08-2011 en 17:49 pm
no, uno no, hay tres jajaja, no te preocupes cuanto los saquen solo tienes que ver las fechas jajaja
Apropiado o no: 0 0
¿¿¿¿ MODERACION ??? DONDE
Cristobalito, deja los alucinógenos, no te hace bien.
lo que tu digas.
me vas a discutir a mi lo que tengo delante de mi pantalla, tu mismo.
Te reproduje todos los post, eso es lo que sale en mi pantalla, no se, quizás tu tengas una versión especial, Saludos.
como podeis evidenciar no es un sistema de la nascar ni nada parecido, el sistema a una vuelta se hizo en f1 al contrario de lo que piensa el ignorante de saphir
2003-2004: Las posiciones de salida se determinaban en una única sesión, en la que los pilotos daban una sola vuelta, con el tanque de gasolina lleno, contando dicho tiempo para la parrilla.
2005:
(hasta el 22 de mayo): Se volvieron a utilizar dos sesiones de clasificación, aunque en esta ocasión, la primera se celebraba el sábado y la segunda, el domingo por la mañana. En la primera sesión, los coches marcaban un tiempo con el mínimo de gasolina; mientras que en la segunda, marcaban un segundo tiempo con los tanques llenos. La suma del mejor tiempo de cada sesión contaba para la parrilla.
(a partir del 23 de mayo): Se vuelve al sistema de clasificación empleado entre 2003 y 2004: una sesión a una sola vuelta, con tanques llenos los sábados. El mejor tiempo de cada piloto contaba para la parrilla de salida.
2006-2007: Se instauró un nuevo sistema de clasificación por eliminación
justo encima de este, y sigue en moderacion desde ayer, no llames mentirosos a los demas que ese es un adjetivo solo para ti
Me llamas mentiroso a mi y te entierras solo, en toda esta nota no hay un solo post ni tuyo ni de nadie que este “pendiente de moderación” así que ve empezando a tranquilizarte, porque tus insultos se aplican mas a ti que a nadie mas.
Me llamas mentiroso a mi y te entierras solo, en toda esta nota no hay un solo post ni tuyo ni de nadie que este “pendiente de moderación” así que ve empezando a tranquilizarte, porque tus insultos se aplican mas a ti que a nadie mas.
no, uno no, hay tres jajaja, no te preocupes cuanto los saquen solo tienes que ver las fechas jajaja
Cristobalito, deja los alucinógenos, no te hace bien. Pero bueno, ya te vamos conociendo.
aqui esta el mensaje que estaba en moderacion, es increible , no se que tiene de malo este mensaje
En cuanto a que los neumáticos podrían ser parte de la definición en los triunfos,pero estas gomas no lo son todo en el conjunto de un coche,;por favor,corrijanme si estoy equivocado…creo que son una parte muy importante pues,son los que están en contacto permanente con el pavimento,pero también los pilotos están en sus cubículos mientras dura la carrera,¿entonces?.Saludos!!!
el mensaje en moderacion jjajaja
sigues sin iluminarnos a todos con tu sapiencia, yo dije que un motor de f1 ralentizaba minimo a 3000 rpm, l y digo minimo, lo normal es sobre unas 4.000, asi que estamos esperando ansiosos tu explicacion y que asi me quites a mi la razon, que lo dudo jajaja
Cristobal, no seas mentiroso, tu dijiste que en etapa de frenada no generaban gases y que el motor apenas llegaba a 3000 RPM, NUNCA HABLASTE DE RALENTIZANDO.
Quieres cambiar las cosas porque quedo demostrado que no tienes ni las mas mínima idea.
Pero lo peor es que no tienes lo que hay que tener para reconocerlo, por lo que optas como buen mediocre en caer en los destratos he insultos.
Ya te dije, se un poco hombre, el reconocer un error no es degradarse, es demostrar altura, cultura y valoración personal.
Dale que puedes, no es tan difícil.
eso es totalmente falso como es costumbre en ti, se dijo pero no fui yo, te desafio a que me lo demuestres embustero patetico.
como va a revolucinarse un motor solo 3000 rpm en una reduccion, cuando a veces llegan incluso al corte de encendido en reducciones muy fuertes, te recuerdo que soy mecanico, y domino perfectamente el campo
¿¿¿Mecanico???… fuiste tu el que dijo que los autos tenían emisión cero en frenada, que Red Bull debería estar usando una turbina o un compresor, y otros disparates mas, Y AHORA TE HACES EL YO NO FUI.
Debería darte vergüenza ser tan cínico y falso, pero mas ser así he ir criticando a los demás pero todo eso solo demuestra que eres una pesima persona.
Esa discusión fue en la nota de los difusores y la prohibición del soplado extra en frenada.
Ya te dije se un poco hombre y reconoce tus errores, o debo decir se un poco persona.
y venga a mentir, miente todo lo que quieras, te repito que no fui yo el que dijo eso, es asqueroso ver lo mentiroso y manipulador que eres.
Mira, Cristobal, en este momento no tengo tiempo, pero voy a buscar tu post y te vas a tener que callar todos eso insultos que dejas aquí, te recomiendo que tengas un poco de hombría de decir la verdad.
Tu sabes bien que no es mentira, que no invento nada, que lo escribiste, así que deja ya de insultar O ES LA ÚNICA FORMA QUE SABES EXPRESARTE.
Porque si es así te tendré las consideraciones del caso, no es culpa tuya la cultura que has recibido, aunque si la que te niegas a recibir.
CRISTOBAL COLON dice:
14-07-2011 en 13:45 pm
CRISTOBAL COLON dice:
14-07-2011 en 13:45 pm
si un dispositivo esta soplando aire en un difusor cuando de forma natural no deberia de hacerlo, quiere decir que se esta usando el motor para una funcion que no es la suya, se esta usando como una turbina o compresor para fabricar un chorro de aire que de otra manera no estaria ahi en la fase de frenada.
lo tuyo saphir no se coge ni con pinzas
Apropiado o no: 8 11
———————————————–
CRISTOBAL COLON dice:
14-07-2011 en 18:03 pm
efectivamente en una reduccion genera gases, pero esos gases solo son formados por aire y una pequeña parte de gasolina perteneciente a unas 3000 revoluciones mas o menos que tiene de ralenti un f1, en cambio el sistema de redbull genera los mismos gases que si fuese acelerando, debido a que retrasa el encendido y la gasolina no detona.
hablando mas claro, el sistema natural del coche no deberia de pasar de un 30% de gases en frenada en las reducciones mas fuertes.
Apropiado o no: 7 7
———————————————–
Responder
Saphir dice:
15-07-2011 en 02:46 am
Cristobal, ¿3000 RPM un F1?, por favor, eso nunca, ni en el fusca de carrera que llega a 7000, en rebajes y curvas lo puedo dejar bajar de 3500 a 4500 para no quedar parado a la salida de las curvas.
¿Un F1 que gira a 18000 va a bajar a 3000? ¿y como levanta después, con un acensor? por favor.
Apropiado o no: 8 8
———————————————–
Responder
Saphir dice:
15-07-2011 en 03:09 am
Cristobal no era que no había gases, que el RB tiene un “Compresor” (disparate mas grande), ahora resulta que dices que no menos de una 30%, quien te entiende, vas y vienes, no es mas fácil decir disculpa tienes razón y no seguir haciendo la del vasco caprichoso.
Apropiado o no: 9 8
———————————————–
Responder
Saphir dice:
26-07-2011 en 17:12 pm
Aquí están las 3000 RPM de Cristobal, jamas un auto de F1 llega a eso, es mas si no lo cree pueden ver un video de esos que ponen la telemetria al costado y veras:
1) ni siquiera el indicador baja de 6000.
2) en Alemania se vio varias veces la chicana antes de la ultima curva y la primera curva super cerrada.
En la chicana no bajaban de las 13000 a 12000 RMP.
En la 1º curva no bajaban de 8000 a 7000 RPM
En fin, Cristobal no caben dudas de que no eres mecánico, mucho menos de competición.
No tienes ni idea de como trabaja un motor de carrera, no tienes idea de como se corre, ¿alguien puede creer que sabes algo de competición?
Solo tus amigos que te apoyarían digas lo que digas, negando todo aunque se quemaran ellos mismos.
Como te apoyaron con las ridiculeces de los compresores, turbinas, etc.
Usando tus termino infantiles, eres un “bocotas”, y te has auto propinado un infantil (que le gusta tanto a Comendattore) “ZAS en toda la boca”
Apropiado o no: 1 1
———————————————–
Ahora, ¿quien es el mentiroso, el falso, el que escribe y después niega?
Saludos Sr. “3000 turbina compresor”
Y tu me juzgas a mi, y te dices mecánico de competición, por dios.
¿cuando en que momento de la carrara un F1 RALENTIZA su marcha? ¿CUANDO?
Dinos queremos saber, si es en aceleración, en frenada, o cuando porque la verdad, no conozco a nadie que en carrera lleve un motor moderando, en ninguna categoría… claro quizá en las que tu preparas motos.
Se hombre, y di que te equivocaste.
TODOS ESOS POST QUE NIEGA CRISTOBAL ESTÁN EN:
ht tp://ww w.todo formula1 .net/guerra- escapes-gran-farsa-f1-2011/
(sacar los espacios)
Cristobal, ha quedado demostrado que todo lo que dices se aplica a ti mismo, SIGUE NEGANDO, total, eso parece que te resulta muy fácil.
Y pensar que estas fueron sus palabras hacia mi… que descaro
CRISTOBAL COLON dice:
17-08-2011 en 23:58 pm
y venga a mentir, miente todo lo que quieras, te repito que no fui yo el que dijo eso, es asqueroso ver lo mentiroso y manipulador que eres.
Apropiado o no: 0 1
Si las 3000 RPM en carrera eran ridiculas, esto toca el grado mas alto de payasada
“se esta usando como una turbina o compresor para fabricar un chorro de aire que de otra manera no estaria ahi en la fase de frenada.”
Un F1 que lleve el sobrepeso de turbinas y compresores…
¿¿¿¿ Tu mecánico de Competición ???? no nos mientas mas estimado Cristobal, ya quedo mas que demostrado que no tienes idea alguna de automovilismo, ya no hablo de F1, no tienes idea de autos.
Cristobalito, antes que vuelvas a repetir tu negación psiquiátrica, te comunico que he guardado todos estos post, por lo que cuando sea necesario tendré el gusto de repetírtelos para refrescar tu APARENTE pobre memoria.
entiendo que la explicacion es complicada para una mente cortita como la tuya, y si sumamos que no sabes leer pues salen tus mentiras.
dije que en reduccion los gases no deberian ser mas altos que los equivalentes al ralenti, ya que el acelerador esta suelto, y por tanto la inyeccion no debe de estar inyectando gasolina. A ver si lees bien cateto.
Tambien dije que el motor se usa como un compresor o una turbina, y no que el coche lleve un compresor o una turbina.
eres un mentiroso y ademas un analfabeto.
esto dije exactamente
efectivamente en una reduccion genera gases, pero esos gases solo son formados por aire y una pequeña parte de gasolina perteneciente a unas 3000 revoluciones mas o menos que tiene de ralenti un f1, en cambio el sistema de redbull genera los mismos gases que si fuese acelerando, debido a que retrasa el encendido y la gasolina no detona
lo ves, gasolina perteneciente a unas 3000 revoluciones del ralenti, quiere decir que con el acelerador suelto no debe de entrar mas gasolina que en ralenti.
si quieres llamamos a coco de barrio sesamo para que lo entiendas jajaja
deja de humillarte
dije
si un dispositivo esta soplando aire en un difusor cuando de forma natural no deberia de hacerlo, quiere decir que se esta usando el motor para una funcion que no es la suya, se esta usando como una turbina o compresor para fabricar un chorro de aire que de otra manera no estaria ahi en la fase de frenada
pone se esta usando como una turbina o compresor.
hola soy coco os voy a explicar lo que es arriba y abajo jajaja
Cristobalito, ¿cuando un motor de F1 gira a 3000 EN CARRERA?
Consigue un video, algo que pruebe tu fantasiosa y falsa teoría, menos de 8000 RPM en una curva muy lenta no existe, el promedio es de 12000 a 13000 RPM en frenada por los rebajes.
Solo tu fantaseas con 3000 RPM, turbinas y compresores.
Y lo peor es que lo sigues negando.
Claro que eso es igual a cuando dijiste “la jura a la bandera” para poder opinar.
El que NO era Alonsista no podía nombrar a Alonso y si lo nombra es un “Anti Alonso por tal un DESPRECIABLE”
Así de flaco es tu razonar, pero seguro negaras esto también ya que sabemos es tu estilo.
empiezo a pensar que tienes alguna tara grave en el cerebro, te he dicho mil veces que aprendas a leer, no he dicho que un motor gire a 3000 rpm en ningun momento, si no que los gases quemados deberian de ser equivalentes a ese regimen de revoluciones, o eres muy cortito o muy tocapelotas o las dos cosas.
y te repito que nadie ha dicho que lleven turbinas ni compresores, si no que el motor se usa como tal en frenada.
hay que ser muy cortito para no entenderlo
Típico en ti, ya arrancan los insultos, muy pobre lo tuyo.
Ya veo que tipo de persona eres.
esquema de un compresor de aire
http://www.google.es/imgres?q=esquema+funcionamiento+de+un+compresor+de+aire&hl=es&sa=X&biw=1024&bih=571&tbm=isch&prmd=ivns&tbnid=oEVfqetMDW4YzM:&imgrefurl=http://www.empresaeficiente.com/es/catalogo-de-tecnologias/distribucion-y-generacion-de-aire-comprimido&docid=CzWZQDMotTsVZM&w=350&h=272&ei=TS1NToTgFuXe4QTvorHPBw&zoom=1&iact=rc&dur=391&page=1&tbnh=118&tbnw=152&start=0&ndsp=15&ved=1t:429,r:6,s:0&tx=85&ty=82
A ver, tu gran genio, dices que un motor girando a 12000 o 13000 RPM NO GENERA GASES.¿¿??.
Yo no soy mecánico tu dices serlo, yo lo contrato, pero lo que dices no me cierra para nada.
Y a ver si eres capaz de responder sin insultos, o es ese tu nivel cultural.
claro que genera gases, pero esos gases deberian de ser un 70 %inferiores a los gases producidos al mismo regimen en aceleracion debido a que se esta quemando mucha mas gasolina.
70% de perdida de gases en carrera ¿¿??, me parece demasiado pero bueno, yo no soy mecánico, pero no es lo que se ciente al manejar donde juegas con el punta y taco para mantener la potencia y las RPM, pero bueno tu como mecánico sabrás, yo por mi parte, lo contrato y le pago por carrera.
que te parece mucho, jajaja, entonces porque consiguieron hacerlo con solo un 10% con la prohibicion, eso es un 90% menos.
Lo del punta tacon te puedo asegurar que no se usa en f1 desde hace años, la electronica se encarga de ello.
Donde era mas efectivo el uso del punta tacon es en los coches con motor turbo siempre y cuando esten provistos del sistema bang, bang, ¿te suena o te suena a chino?, yo he llevado coches de rallyes pero se me da mal escuchar a alguien que me dice por donde ir jaja.
hoy en dia ademas con los cambios secuenciales el punta tacon deberia llamarse de otra manera, ya que se frena con el pie izquierdo , el embrague solo se usa para subir el coche de vueltas a veces para salir de las curvas.
Ya se que en la F1 no se usa, si ya no tiene 3 pedales sino 2 como si fuera un Kart, eso es desde hace un par de décadas, incluso Rubens Barrichello fue uno de los que mas problemas tuvo para adaptarse, si lo recuerdas.
Lo del sistema bang, bang lo he sentido nombrar pero YA TE DIJE, NO SOY MECANICO, la verdad no lo conozco.
Y no llegaron a correr con el 10%, la FIA lo planteo pero no se concreto, ¿porque sera?.
Te recuerdo, ya to dije que no soy mecánico, yo lo contrato.
porque en formula 1 los motores van tan exprimidos que sin el poder refrigerante de la gasolina corren riesgo de gripaje, incluso las gasolinas suelen llevar componentes engrasantes.
el sistema bang bang es a grandes rasgos un sistema que permite acelerar mientras se frena en los coches turbo, debido a que los turbo llevan un sistema que cuando detectan el freno se desconecta. la desventaja es que tampoco funciona el servofreno,
Cristobal, entonces el sistema bang bang viene a ser para contrarrestar el efecto del empuje del turbo entre que esta “apagado” por llamarlo de alguna manera y el instante en que se enciende, este fue un problema en la década del 80 en los turbo de F1. ¿?
Eres cómico, si no se toca a Alonso, eres tratable.
Deberías aceptar que no todos ven a Alonso como el mejor, aunque no creo que haya nadie que pueda verlo como mano o el peor, eso no seria sensato, para mi es un top five, uno de los 5 mejores, cual es el mejor, imposible, a mi gusto todos cometen muchos errores.
Saludos
si, se utiliza para que la presion del turbo no baje de la cantidad optima de carga
A ver Cristóbal,deja por un momento el antagonismo y explícame lo de una sola vuelta.Hubo un tiempo,que no tengo las fechas(Para eso es muy bueno el amigo Saphir)cuando la clasificación se hacía acumulativa.es decir,daban varias vueltas puntualizadas y al final,se tomaba el mejor tiempos de todas y,ese era la posición final de la pole…Te agradezco todo lo que puedas explicarnos,a todos…Saludos viejo!!!
ya se hizo en la f1, salia el piloto por orden de tiempos en entrenamientos hacia una vuelta con la pista vacia y ese era el tiempo definitivo
Cristóbal he leído tus últimos comentarios y te me haces una persona profundamente conocedora de la mecánica automotriz de competencia. Por eso me atrevo a hacerte esta pregunta que va muy fuera de lo que es F1. Mis disculpas
Con un compresor de refrigeración se puede a partir de él, modificarlo, para hacer un motor tipo Stirling. Agradecería en gran manera tu comentario. Esto es porque este tipo de motor se puede usar casi con cual quiera tipo de combustible y estoy dentro del ramo de lo sustentable. Saludos
no tengo los conocimientos adecuados sobre los motores tipo stirling, yo lo maximo que he llegado a fabricar con un motor de nevera ha sido un compresor de aire, aunque me imagino que se podria hacer, pero repito, no lo tengo claro.
Se agradece Saludos
Fue en el 2002 o 2003.
Incluso hubo problemas en los que retornaban muy lento pues el sistema era que salia uno hacia la vuelta de calentamiento, la vuelta rápida y mientras regresaba ya el otro esta haciendo a vuelta de calentamiento.
En los 80 era con clasificación los viernes y los sábados, se sumaba el tiempo de ambas clasificaciones y se armaba la grilla.
Bueno,me vienen a la memoria los duelos espectaculares de Mika Hakkinen y el viejo Shumi,sin dejar de lado al otro viejo David Coulthard…¡que tiempos aquellos!y opino sin que me quede nada por dentro:eran mejores en muchas cosas que los actuales.Y volviendo a la clasificación,¿de quien sería la responsabilidad de que ese tipo de clasificación volviera?.Claro,si hubiera la posibilidad.Saludos!!!
Sergio, la época de a una vuelta que duro lo que un suspiro, fue ya cuando Mika se había retirado, esa fue la época en la que Montoya vatio el record histórico de velocidad con el Williams BMW en Monza.
Record que sigue vigente y a como van las cosas va a seguir por mucho tiempo pues eran motores de 3000 cm2 y otra aerodinamica.
Con esto, aclaro no digo que Montoya sea bueno, mas para mi fue un piloto del montón con un poco mas de agallas que otros.
como he puesto abajo, lo que pasa es que esta en moderacion, no fue 2002-2003, fue 2003-2004, como siempre demuestras tus conocimientos jajaja
Don 3000, Buena acotación, equivocarse es humano, aunque tu creas que es degradarse, “mentir es degradarse como lo haces con las 3000 RPM”.
Yo lo escribí sin buscarlo antes en google, a ti te llevo 1/2 hora encontrar la respuesta….
Don 3000, un par de preguntas, en una buena.
¿tu crees que insultando enalteces a Alonso?
o
¿sientes que necesitas hacer eso por la impotencia que te causa sus fracasos, que por cierto no son tales?
o
¿es que es tu falta de cultura la que te lleva a ser tan bajo en tu nivel de expresión?
Te pregunto esto porque no entiendo porque da la casualidad que justo los 4 o 5 alonsistas son los que llenan este foro de insultos.
Alonsovshamilton, Lolo, Luisto, Comandattore (en menor parte), Javi Bull y Tu Cristobal, ¿casualidad….? Hummmmm o ¿causalidad?
Espero y respetuosa y culta respuesta si es que puedes, Saludos.
En donde, ¿a moderación?, ja ja ja, hasta inventas post que nunca escribiste, y soy yo el mentiroso, esto si que esta bueno.
que vuelva la calificacion a vuelta unica y punto, y despues que cada uno salga con los neumaticos que quiera a carrera
Ya te dije, el Nascar y los ovalos es lo tuyo.
Saphir,leí por allí esta máxima y la comparto contigo y con todos los que leemos sin discriminaciones.QUÍTALE A UNA PERSONA SUS RECUERDOS DE SUFRIMIENTO Y TENDRÁS UN SER HUMANO NUEVO…acepto cualquier comentario al respecto,a ver si así nos dejamos de tanta pelea y descalificaciones racistas y nacional-socialistas…esto es formula uno.Saludos!!!y saben a quienes me refiero,pero no quiero entrar en diatribas y discusiones estériles…Los aprecio!!!
estaria bueno eso si lo apruebn los pilotos !!!!!! y tambien podria perjudicar a varios piloos x otro lado tambien podria veneciar algunos piolotos eso si lo aprovechan al MAXimo …!!! Saludos!
Que gusto me da cuando leo comentarios coherentes, caso Saphir y Sergio del valle.
Desde “YA” estoy de acuerdo con ambas propuestas…Saludos
Magnifico comentario Pepe, ni si, ni no, sino todo lo contrario. Saludos
Creo que la solución mas fácil es que los que pasan a la Q2 reciban un juego extra y los que pasan a la Q3 un 2º juego extra, pero que estos juegos estén condicionados a que sean utilizados en la clasificación si o si.
De esta forma todos llegarían a la carrera con igual cantidad de neumáticos.
Buenos días Saphir,¿como has pasado estas vacaciones?…espero que muy bien;referente a este post,me gustaría que aparte de lo que sugieres,también aceptaran que dos fabricantes de neumáticos abastecieran a las escuderías…Saludos!!!
Sergio, gracias por el saludo, sobre el tema, lamento diferir, yo no soy partidario a que los neumáticos definan un titulo como paso en el 2005.
Ya bastante tenemos con las grandes diferencias de los autos como para agregarle otro parámetro mas de diferencias.
Sobre las vacaciones, en parte tiene razón, pero en realidad fueron unos días, me voy el próximo jueves por unos 10 días al hemisferio norte.
Sergio, claro que igual, algún mensaje les escriba desde mi netbook, no necesito buscar un ciber, solo una zona Wifi, tu me entiendes, saludos.
Coincido con usted Saphir y con Luisto1,en lo de igualar todas las ventajas y desventajas,pero como en épocas pasadas,me gustaría que un fabricante de neumáticos los hiciera para una escudería específicamente y si,como antes son exitosos,entonces se compartieron los triunfos…espero darme a entender.Saludos amigos!!!
Por tus comentarios pasados,sabía de tu opinión sobre dos fabricantes de neumáticos,pero igualmente insisto que debería haber más libertad en este aspecto,pues,sabemos que el setenta por ciento del auto y un treinta por ciento del piloto,hacen la diferencia en un equipo vencedor.Saludos!!!
Sergio para mí mejor sería que cada equipo escogiera sus neumáticos, así cada quien ajustaría el carro a ellos y se terminaría esos pretextos, de que si calientan mas rápido, de que no le van a la con figuración, etc., ayudaría más homogenizar la competición. Creo que lo de tener una sola marca no responde más que para intereses económicos de los organizadores. Saludos
Sergio, sin duda en eso tenemos una diferencia de criterio, que bien venida sea, yo como sabes prefiero que ese item sea igual para todos.
Incluso por experiencia propia, por ejemplo aquí corremos todos con la misma marca y modelo de neumático, el Toyo R888 que es un neumático que Toyo hace para carreras de autos, la misma cantidad de neumáticos para el año y una muy estricta reglamentación de uso.
Eso ha igualado las condiciones para todos, la diferencia esta en la mecánica (muy reglamentada por cierto) y en el piloto.
o sea que toyo hace neumaticos de patinete, ya que es en lo unico que corres tu jajaja
Envidia, envidia y mas envidia, así son los alonsistas… idéntico a su ídolo, son tal para cual.
“3000 RPM” si estas te parecen de patín eso demuestra una y otra vez de que eres mecánico… de cochecitos de bebe.
/toyotires. com/ tire/pattern/ proxes-r888-high-performance-competition-tires
ENVIDIOSOOOOOOOOO y BUROOOOOOOO
“3000 RPM” si estas te parecen de patín eso demuestra una y otra vez de que eres mecánico… de cochecitos de bebe.
/toyotires. com/ tire/pattern/ proxes-r888-high-performance-competition-tires
ENVIDIOSOOOOOOOOO y BURROOOOOOO
por si no sabes como funciona un compresor de aire o de una nevera, te dire que no deja de ser como un motor, lleva sus pistones, sus bielas y su cigueñal.
http://www.google.es/imgres?q=esquema+funcionamiento+de+un+compresor+de+aire&hl=es&sa=X&biw=1024&bih=571&tbm=isch&prmd=ivns&tbnid=oEVfqetMDW4YzM:&imgrefurl=http://www.empresaeficiente.com/es/catalogo-de-tecnologias/distribucion-y-generacion-de-aire-comprimido&docid=CzWZQDMotTsVZM&w=350&h=272&ei=TS1NToTgFuXe4QTvorHPBw&zoom=1&iact=rc&dur=391&page=1&tbnh=118&tbnw=152&start=0&ndsp=15&ved=1t:429,r:6,s:0&tx=85&ty=82