Tras los primeros test de 2019, parece que Ferrari tiene una clara ventaja sobre el resto de coches de Fórmula 1.
Con Sebastian Vettel y Charles Leclerc superando todos los tiempos, la diferencia más obvia entre su monoplaza y el resto es el alerón delantero.
Toto Wolff, el jefe de Mercedes, admite que visiblemente, el ala produce menos carga aerodinámica.
“De alguna manera deben compensar eso. La pregunta es cómo”, dijo a Auto Bild.
Una versión aún más extrema del ala Ferrari es la que monta el Alfa Romeo, un equipo estrechamente alineado con la marca Maranello.
“El concepto parece incorrecto, pero tendremos que probarlo en el túnel de viento”, dijo un ingeniero.
Wolff asegura que sería un enfoque equivocado copiar “a ciegas” a otro equipo.
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— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) February 20, 2019
El jefe de Red Bull, Christian Horner, está de acuerdo: “No funcionaría atornillar un ala Ferrari en nuestro auto”.
Franz Tost, el jefe de Toro Rosso, dijo que un análisis de la diferencia actual entre el monoplaza de Maranello y Mercedes indica una ventaja de 0,5 segundos por vuelta para el equipo rojo.
“Al menos,” dijo. “Creo que es más que eso”.
Otra teoría es que el secreto del equipo italiano es más profundo que el ala. Auto Bild explica que la parte trasera del monplaza parece bajar a alta velocidad.
El jefe técnico de la FIA, Jo Bauer, dijo que el Ferrari SF90 es “absolutamente legal”, desmintiendo así esa teoría.
Daniel Ricciardo, quien conduce para Renault, observó que Ferrari es hasta ahora “el único equipo que ha enviado un mensaje fuerte” después de los dos días de pruebas.