El evento de presentación en Woking, transmitido on line, sirvió de presentación oficial de su alineación de pilotos Lando Norris y Daniel Ricciardo. Pero lo que todos esperábamos era ver los cambios que presentaría el McLaren MCL35M, aunque este año serán mínimos tras el acuerdo para mantener las regulaciones una temporada más buscando ahorros que paliasen la crisis del coronavirus.
Vamos con los detalles técnicos del monoplaza que posiblemente sea el que más cambie de los de esta temporada, pues en McLaren han cambiado la unidad de potencia de Renault, que han usado los últimos siete años, por la de Mercedes.
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Chasis
| Monocasco | Compuesto de fibra de carbono y donde se alojan los controles del piloto y la batería |
| Estructura de seguridad | Celda de supervivencia de la cabina que incorpora una construcción resistente a impactos y paneles anti-penetración, estructuras integradas anti impacto frontal, lateral y trasera, estructuras de balanceo delantero y trasero, HALO, protección del reposacabezas y asiento de seguridad |
| Carrocería | Compuesto de fibra de carbono, que incluye la cubierta del motor, los pontones, el deflector, el fondo, el morro, el alerón delantero y el alerón trasero con sistema DRS |
| Suspensión delantera | Horquilla de fibra de carbono con varilla de empuje que acciona la barra de torsión interna y el sistema de amortiguación |
| Suspensión trasera | Espoleta de fibra de carbono y varilla de acero que accionan la barra de torsión interna y el sistema de amortiguación |
| Peso | Peso total del coche 752 kg (incluido el conductor, excluido el combustible), con una distribución de entre el 45,4% y el 46,4% en el eje delantero |
| Electrónica | McLaren Applied, incluyendo control de chasis, control de unidad de potencia, adquisición de datos, sensores, análisis de datos |
| Pantalla | De McLaren Applied integrada en el volante |
| Frenos | Pinzas de freno de 6 pistones con cilindros maestros delantero / trasero. Sistema de control de freno trasero “Brake by wire”. Discos y pastillas ventilados de carbono-carbono |
| Dirección | Piñón y cremallera servoasistida |
| Neumáticos | Pirelli P Zero |
| Llantas | Enkei |
| Pintura | AkzoNobel Sikkens |
| Refrigeración | Aire, aceite del motor, aceite de la caja de cambios, aceite hidráulico, agua y sistemas de refrigeración ERS |
| Fabricación avanzada | Stratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Mazak Advanced Technology Solutions |
Unidad de potencia
| Tipo | Mercedes-AMG M12 E Performance |
| Peso mínimo | 150 kg |
| Componentes | Motor de combustión interna (ICE), MGU-K, MGU-H, turbocompresor y batería |
Motor de combustión interna
| Capacidad | 1.6 litros |
| Cilintros | 6 |
| Inclinación | 90º en V |
| Válvulas | 24 |
| Rotación máxima | 15.000 rpm |
| Caudal máximo de combustible | 100 kg por hora a 10.500 rpm |
| Inyección | Directa, con un sólo inyector por cilindro con 500 bares de presión máxima |
Sistema de recuperación de energía
| Arquitectura | Recuperación de energía híbrida integrada a través de unidades de generador de motor. Cigüeñal acoplado eléctrico MGU-K. Turbocompresor acoplado eléctrico MGU-H |
| Batería | Batería de iones de litio, entre 20 y 25 kg Almacenamiento máximo de energía, 4 MJ por vuelta |
| MGU-K | Velocidad máxima, 50.000 rpm Potencia máxima, 120 kW Recuperación máxima de energía, 2 MJ por vuelta Despliegue máximo de energía, 4 MJ por vuelta |
| MGU-H | Velocidad máxima 125.000 rpm Potencia máxima, ilimitada Recuperación máxima de energía, ilimitada Despliegue máximo de energía, ilimitado |
Transmisión
| Caja de cambios | Caja principal de fibra de carbono, tren de transmisión montado longitudinalmente |
| Relaciones de transmisión | Ocho adelante y uno atrás |
| Selección de marcha | Cambio continuo operado electrohidráulicamente |
| Diferencial | Epicicloidal con deslizamiento limitado por pila de fricción multiplaca |
| Embrague | Multi-plato de carbono operado electrohidráulicamente |