McLaren MCL35M: Ficha técnica

McLaren ha sido el primer equipo en enseñar su monoplaza de 2021, el nuevo monoplaza es una evolución del MCL35 utilizado en 2020, pero el gran cambio está escondido en su interior.

El evento de presentación en Woking, transmitido on line, sirvió de presentación oficial de su alineación de pilotos Lando Norris y Daniel Ricciardo. Pero lo que todos esperábamos era ver los cambios que presentaría el McLaren MCL35M, aunque este año serán mínimos tras el acuerdo para mantener las regulaciones una temporada más buscando ahorros que paliasen la crisis del coronavirus.

Vamos con los detalles técnicos del monoplaza que posiblemente sea el que más cambie de los de esta temporada, pues en McLaren han cambiado la unidad de potencia de Renault, que han usado los últimos siete años, por la de Mercedes.

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Chasis

MonocascoCompuesto de fibra de carbono y donde se alojan los controles del piloto y la batería
Estructura de seguridadCelda de supervivencia de la cabina que incorpora una construcción resistente a impactos y paneles anti-penetración, estructuras integradas anti impacto frontal, lateral y trasera, estructuras de balanceo delantero y trasero, HALO, protección del reposacabezas y asiento de seguridad
CarroceríaCompuesto de fibra de carbono, que incluye la cubierta del motor, los pontones, el deflector, el fondo, el morro, el alerón delantero y el alerón trasero con sistema DRS
Suspensión delanteraHorquilla de fibra de carbono con varilla de empuje que acciona la barra de torsión interna y el sistema de amortiguación
Suspensión traseraEspoleta de fibra de carbono y varilla de acero que accionan la barra de torsión interna y el sistema de amortiguación
PesoPeso total del coche 752 kg (incluido el conductor, excluido el combustible), con una distribución de entre el 45,4% y el 46,4% en el eje delantero
ElectrónicaMcLaren Applied, incluyendo control de chasis, control de unidad de potencia, adquisición de datos, sensores, análisis de datos
PantallaDe McLaren Applied integrada en el volante
FrenosPinzas de freno de 6 pistones con cilindros maestros delantero / trasero. Sistema de control de freno trasero “Brake by wire”. Discos y pastillas ventilados de carbono-carbono
DirecciónPiñón y cremallera servoasistida
NeumáticosPirelli P Zero
LlantasEnkei
PinturaAkzoNobel Sikkens
RefrigeraciónAire, aceite del motor, aceite de la caja de cambios, aceite hidráulico, agua y sistemas de refrigeración ERS
Fabricación avanzadaStratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Mazak Advanced Technology Solutions

Unidad de potencia

TipoMercedes-AMG M12 E Performance
Peso mínimo150 kg
ComponentesMotor de combustión interna (ICE), MGU-K, MGU-H, turbocompresor y batería

Motor de combustión interna

Capacidad1.6 litros
Cilintros6
Inclinación90º en V
Válvulas24
Rotación máxima15.000 rpm
Caudal máximo de combustible100 kg por hora a 10.500 rpm
InyecciónDirecta, con un sólo inyector por cilindro con 500 bares de presión máxima

Sistema de recuperación de energía

ArquitecturaRecuperación de energía híbrida integrada a través de unidades de generador de motor. Cigüeñal acoplado eléctrico MGU-K. Turbocompresor acoplado eléctrico MGU-H
BateríaBatería de iones de litio, entre 20 y 25 kg
Almacenamiento máximo de energía, 4 MJ por vuelta
MGU-KVelocidad máxima, 50.000 rpm
Potencia máxima, 120 kW
Recuperación máxima de energía, 2 MJ por vuelta
Despliegue máximo de energía, 4 MJ por vuelta
MGU-HVelocidad máxima 125.000 rpm
Potencia máxima, ilimitada
Recuperación máxima de energía, ilimitada
Despliegue máximo de energía, ilimitado

Transmisión

Caja de cambiosCaja principal de fibra de carbono, tren de transmisión montado longitudinalmente
Relaciones de transmisiónOcho adelante y uno atrás
Selección de marchaCambio continuo operado electrohidráulicamente
DiferencialEpicicloidal con deslizamiento limitado por pila de fricción multiplaca
EmbragueMulti-plato de carbono operado electrohidráulicamente

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