Ferrari F1 2008

El nuevo monoplaza de Ferrari para esta temporada el F2008, ha sido presentado hoy en Fiorano. Ferrari ha sido el primero en abrir la tanda de presentaciones que tendrán lugar durante este mes de enero. La Scuderia ha creado una web para mostrar todos (o casi todos) los detalles del F2008.

El F2008 es el 54º monoplaza construido por Ferrari para el Campeonato del Mundo de Formula 1. El nuevo diseño, denominado 659 internamente, representa la interpretación de la escudería italiana del nuevo reglamento de la fómula 1 para 2008.

Incorpora un nuevo sistema electrónico, obligatorio para todos los equipos de la parrilla, denominado SECU (Standar Electronic Control Unit) y desarrollado por MES (McLaren Electronic System) y que se compone de una única centralita y un software, cuyo desarrollo terminará con el comienzo de la temporada.

Los otros cambios incorporados para la adaptación al reglamento son: caja de cambios que deberá ser utilizada durante cuatro Grandres Premios, mejoras en la seguridad con protecciones más altas en la zona del casco del piloto, y materiales, con limitaciones en los compuestos que se pueden utilizar. Todos estos cambios han determinado un aumento de peso en el F2008.

Todas las superficies aerodinámicas han sido completamente revisado, sin embargo la versión actual será sustituida por una configuración completamente diferente a tiempo para la primera carrera. De hecho, un intenso programa de desarrollo está previsto para ejecutarse toda la temporada. El chasis se ha visto recortado en las piernas del conductor y la parte del motor y los los laterales se han estrechado. El sistema de suspensión ha sido modificado para adaptarse a la nueva aerodinámica. La distancia entre ejes y la distribución de peso se han adaptado para hacer frente al desafío de la nueva normativa y sobre la experiencia adquirida el año pasado con los neumáticos Bridgestone.

Los cambios en la reglamentación técnica y deportiva, en términos de la electrónica, junto con la introducción de la SECU, han dado lugar a la eliminación de una serie de ayudas al piloto, como el control de tracción, la ayuda en frenada y el arranque electrónico. También se ha simplificado la caja de cambios. La carcasa de la caja de cambios se produce en el carbono, mientras que la transmisión sigue siendo montada longitudinalmente.

El motor 056 está montado longitudinalmente y sigue como un elemento de carga. Su estructura básica se mantiene sin cambios en comparación a la unidad homologada al comienzo de la temporada pasada, mientras que sus sistemas auxiliares, el aire y el combustible se han desarrollado más. Los reglamentos técnicos también exigen el uso de combustible correspondiente a normas de la Unión Europea, con un contenido de componentes derivados de fuentes biológicas igual a 5,75%.