Cambiando su costumbre de nombrar los coches con una F y el número del año del campeonato, el que debería ser el F2009 se ha llamado finalmente el F60 y se ha presentado hoy, adelantandose a la fecha prevista para el 15 de enero. La designación de F60 se debe a los 60 años que cumple la escudería...
Cambiando su costumbre de nombrar los coches con una F y el número del año del campeonato, el que debería ser el F2009 se ha llamado finalmente el
F60 y se ha presentado hoy,
adelantandose a la fecha prevista para el 15 de enero. La designación de F60 se debe a los 60 años que cumple la escudería italiana. El nuevo monoplaza de Ferrari rodará sus primeras vueltas esta tarde en el circuito de Mugello con Felipe Massa al volante.
Entre los cambios más apreciables del F60 se encuentran el alerón frontal más alto y más ancho, y el trasero también gana en altura pero se hace más corto, adaptándose de este modo a las
nuevas especificaciones de la normativa de F1 para este año 2009. También han desaparecido las pequeñas aletas que cubrian en años anteriores la carrocería.
Finalmente el Kers, que tantos quebraderos de cabeza ha dado a Ferrari, se ha colocado en posición central por debajo del motor y del chasis. Y este nuevo esquema de pesos ha obligado a rediseñar desde cero las suspensiones, que han perdido su habitual carenado.
El motor tendrá un régimen máximo de giro de 18.000 revoluciones y tendrá que durar unos 2.500 kilómetros cumpliendo así otra de las exigencias de durabilidad de la nueva normativa 2009. El motor tendrá 8 cilindros con 32 válvulas y una cicindrada total de 2398 cm3, todo ello con un peso de 95 kilos.
El F60 sale a la luz calzando los slicks, con ruedas BBS y un tamaño de 13 pulgadas, que se usarán durante esta temporada, regresando a los circuitos después de hubiesen sido retirados de la competición por la normativa.
Finalmente el Kers, que tantos quebraderos de cabeza ha dado a Ferrari, se ha colocado en posición central por debajo del motor y del chasis. Y este nuevo esquema de pesos ha obligado a rediseñar desde cero las suspensiones, que han perdido su habitual carenado.
El motor tendrá un régimen máximo de giro de 18.000 revoluciones y tendrá que durar unos 2.500 kilómetros cumpliendo así otra de las exigencias de durabilidad de la nueva normativa 2009. El motor tendrá 8 cilindros con 32 válvulas y una cicindrada total de 2398 cm3, todo ello con un peso de 95 kilos.
El F60 sale a la luz calzando los slicks, con ruedas BBS y un tamaño de 13 pulgadas, que se usarán durante esta temporada, regresando a los circuitos después de hubiesen sido retirados de la competición por la normativa.
