Los componentes del KERS de Red Bull están dispersos en el RB7

Red Bull ha tratado de dar un enfoque diferente al KERS situando los componentes en diferentes localizaciones del RB7, según ha publicado la revista alemana Auto Motor und Sport, aunque por el momento le ha dado más problemas que beneficios, intentará aprovechar las tres semanas de descanso antes del GP Turquía 2011 para solucionarlo. "Si soy honesto, yo preferiría no tener que montar el KERS en el coche", dijo el director de diseño de Red Bull Adrian Newey recientemente. El británico también admitió que Red Bull está en una "fase de aprendizaje" con su sistema, mientras que se apunta a que tanto a Mark Webber como a Sebastian Vettel se les ha prohibido hablar sobre el KERS o dar cualquier detalle sobre los problemas que se están encontrando. "En realidad no sé (lo que está mal) y, honestamente, no me importa demasiado. Sólo quiero que funcione", dijo Webber tras la carrera de Shanghai. Auto Motor und Sport reveló que el sistema que está utilizando Red Bull en su KERS tiene como base el de Renault, aunque ha sido modificado en un 40%. Pero mientras Renault lo ha incorporado sin ningún problema en lo que va de 2011, los coches de las bebidas energéticas han estado peleando para hacerlo funcionar. El informe dice que Newey ha empaquetado el KERS de una forma inusual en comparación con la mayor parte de los coches de la parrilla, colocando algunos componentes a ambos lados de la caja de cambios, mientras que, por ejemplo, el sistema de Renault se encuentra bajo el asiento. Esto ha provocado hasta ahora que el Red Bull sufra vibraciones, altas temperaturas y fallos de software.