En Silverstone habrá sólo una zona de DRS
<!--:es-->La FIA ha vuelto a pronunciarse, como ya hace cada semana de Gran Premio, sobre la colocación del DRS. En esta edición del Gran Premio de Inglaterra vuelve a haber sólo una zona, después de haber asistido a dos carreras en las que pudimos disfrutar de dos.<!--:-->
La FIA ha vuelto a pronunciarse, como ya hace cada semana de Gran Premio, sobre la colocación del DRS. En esta edición del Gran Premio de Inglaterra vuelve a haber sólo una zona, después de haber asistido a dos carreras en las que pudimos disfrutar de dos.
Los pilotos podrán utilizar el alerón trasero móvil sólo en la recta 'Welligton', situada en la nueva zona Arena y posterior a las curvas introducidas el año pasado en el mismo punto del circuito. Parece que la colocación será acertada, ya que se trata de una recta larga que procede de una curva que requiere mucho agarre, y concluye con un giro enlazado de izquierdas.
También se planteó colocar de nuevo dos zonas de adelantamientos con DRS, en las que uno de los puntos hubiera sido la recta precedente a la curva Copse, antiguo lugar de la parrilla de salida. Finalmente, la amplia distancia entre ambos puntos no hubiera hecho que el alerón móvil funcionara correctamente.
La elección de Welligton se basa en que la curva que precede a la recta no es demasiado rápida, como pasa en 'Hangar', punto candidato a albergar la zona de adelantamientos masivos debido al tamaño de ésta.
Sígueme en Twitter: @carricasmiguel
utilizar el alerón trasero móvil sólo en la recta 'Welligton', situada en la nueva zona Arena y posterior a las curvas introducidas el año pasado en el mismo punto del circuito. Parece que la colocación será acertada, ya que se trata de una recta larga que procede de una curva que requiere mucho agarre, y concluye con un giro enlazado de izquierdas.
También se planteó colocar de nuevo dos zonas de adelantamientos con DRS, en las que uno de los puntos hubiera sido la recta precedente a la curva Copse, antiguo lugar de la parrilla de salida. Finalmente, la amplia distancia entre ambos puntos no hubiera hecho que el alerón móvil funcionara correctamente.
La elección de Welligton se basa en que la curva que precede a la recta no es demasiado rápida, como pasa en 'Hangar', punto candidato a albergar la zona de adelantamientos masivos debido al tamaño de ésta.
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