Innovacion y falta de ideas conviven en la parrilla de F1 2011

Que Ferrari ha vuelto a sumirse en un pozo del que será difícil salir parece claro para todo el mundo, mientras otros traen innovación e ingeniosos sistemas a la parrilla, la escudería italiana va a remolque de todos con soluciones muy conservadoras que no aportan nada y que están relegando a sus coches detrás de otros equipos que han sido capaces de innovar y reinventarse. Y no es sólo que el Ferrari 150 Italia estuviese por detrás de Red Bull y McLaren en las primeras carreras de 2011, sino que la amenaza de que sea superado por Mercedes y Renault está muy cerca. En Maranello deben ponerse las pilas, dicen que se trata de un problema aerodinámico y que el traslado al túnel de viento de Toyota y las tres semanas entre China y Turquía pondrán un paso adelante, pero el problema es que el resto de equipos también seguirán innovando y parecen hacerlo mejor que Ferrari. Trasladarse a las instalaciones de Toyota en Colonia para intentar poner a punto el Ferrari 150 Italia tiene otro objetivo, permitir la recalibración del túnel de viento de Ferrari en Maranello, donde piensan que radican todos los problemas en el desarrollo del coche y su comportamiento tan radicalmente diferente entre la pista y el túnel. Pero incluso antes de los problemas actuales de Ferrari, queda claro que la concepción original del coche de 2011 no parecía la adecuada y muchos lo tacharon de demasiado conservador. La revista Autosprint publicaba esta semana una dura crítica a los ingenieros de Ferrari. "Desde el 2008, cuando el Ferrari presentaba el orificio en la nariz, nadie ha intentado copiar un desarrollo de Ferrari, ni siguiera han intentado emular alguna de las ideas de Maranello", publicó Autosprint. El análisis también destaca que la Scuderia tampoco ha logrado tomar ventaja de ser propietaria de dos pistas de pruebas, pues la prohibición para la reducción de costes las ha dejado inservibles para la F1. Y mientras en Ferrari siguen perdidos, el resto de equipos estrujan sus cerebros para sacar ideas innovadoras que aporten una ventaja competitiva a sus monoplazas. Hasta cuatro equipos de la parrilla han implementado un sistema llamado "kickdown" que permite activar la potencia de refuerzo del KERS se un mono semiautomático, lo que librera al piloto de tareas adicionales para permitirle centrarse en la carrera. Nick Heidfedk ha confirmado que hizo la sugerencia del "kickdown" cuando llegó a Renault esta temporada, pues era algo que ya usaban en 2009, cuando el piloto alemán corría para BMW Sauber. Otra de las innovaciones del 2011 se encuentra en la zona de los pedales del Mercedes W02, donde Michael Schumacher y Nico Rosberg cuentan con un tercer pedal que les permite activar el DRS, dejando las manos libres de esa tarea para dedicarlas al pilotaje.