Scuderia Ferrari
Año fundación: 1929
Chasis: F10
Motor: Ferrari V8 056
GP debut F1: Monaco
Director Tecnico: Mario Almondo
Fundador: Enzo Ferrari
Presidente: Luca di Montezemolo
Diseño: Aldo Costa
Aerodinámica: Nikolas Tombazis
Motor: Gilles Simon
Grandes Premios: 20
Campeonatos de Constructures: 7
Puntos en F1: 2205
Victorias en Grandes Premios: 94
| Puntos temporada 2012 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| F. Massa | |||||||||||||||||||||||||||||
Clasificación Pilotos | Clasificación Escuderias
| Temporada | Monoplaza | Motor | Neumaticos | Pos. | Victorias | Poles | VR | Puntos |
| 2010 | F10 | Ferrari | Bridgestone | 3 | 5 | 2 | 5 | 396 |
| 2009 | F60 | Ferrari | Bridgestone | 4 | 1 | 0 | 1 | 70 |
| 2008 | F2008 | Ferrari | Bridgestone | 1 | 8 | 9 | 13 | 172 |
| 2007 | F2007 | Ferrari | Bridgestone | 1 | 9 | 9 | 11 | 204 |
| 2006 | 248 F1 | Ferrari | Bridgestone | 2 | 9 | 4 | 9 | 201 |
| 2005 | F2005 | Ferrari | Bridgestone | 3 | 1 | 0 | 3 | 100 |
| 2004 | F2004 | Ferrari | Bridgestone | 1 | 15 | 2 | 14 | 262 |
| 2003 | F2003 | Ferrari | Bridgestone | 1 | 8 | 6 | 8 | 158 |
| 2002 | F2002 | Ferrari | Bridgestone | 1 | 15 | 9 | 12 | 221 |
| 2001 | F2001 | Ferrari | Bridgestone | 1 | 9 | 3 | 3 | 179 |
| 2000 | F2000 | Ferrari | Bidgestone | 1 | 10 | 6 | 5 | 170 |
| 1959 | Ferrari 246 | Ferrari V6 | Dunlop | 2 | 2 | 2 | 0 | 32 |
| 1958 | Ferrari 246 | Ferrari V6 | Englebert | 2 | 2 | 4 | 0 | 40 |
La escudería Ferrari hizo su debut oficial en la Fórmula 1 en el emblemático circuito de Mónaco en 1950 con el Ferrari 125, un monoplaza de 1500 c.c., a los mandos de Alberto Ascari que terminó en un meritorio segundo puesto.
La primera victoria llegaría con el piloto argentino José Froilán González en el circuito de Silverstone en 1951 y un año más tarde, 1952, Alberto Ascari conseguiría el primer título de pilotos con el Ferrari 500 F2. Ya en 1961, Ferrari lograría su primer campeonato de constructores, un título que se había implantado en 1958, con Phil Hill y Wolfgang von Trips, quien no completaría la temporada al morir en un accidente en el Gran Premio de Italia, que, además, le costaría la vida a 14 espectadores.
Tras los éxitos de la década de los 60, la Scuderia estuvo 11 años en sequía de títulos hasta que en 1975 Niki Lauda logró el campeonato de pilotos, y junto a Clay Regazzoni el de constructores, con el Ferrari 312T y neumáticos Goodyear. El accidente de Lauda en 1976 en Nurburgring priva a los de Maranello de un título de pilotos que estaba prácticamente ganado, pero ganan el de constructores. Un año más tarde Lauda vuelve a ganar el título de pilotos y el tercero de constructores con Carlos Reutemann como compañero.
A partir de aquí las relaciones entre Lauda y su equipo se complican por la negativa del austríaco a que se incorporase un tercer coche pilotado por el entonces desconocido Gilles Villeneuve. Precisamente ese joven piloto canadiense temerario y valiente, que arriesgaría todo en pista, llegaría a convertirse en todo un referente para el equipo de Maranello, a pesar de no lograr nunca un campeonato del mundo. La lucha con René Arnoux en el GP Francia 1979 es todo un referente en el mundo de la F1 y las vueltas más espectaculares de toda la historia de la Fórmula 1.
En 1979, Jody Scheckter logró el campeonato de pilotos y el de contructores junto a Gilles Villeneuve. Repetirían título de constructores en 1982 y 1983, pero a partír de ahí comenzó una larga travesía por el desierto para los de Maranello. En 1982, Gilles Villeneuve muere en un trágico accidente en el GP Bélgica en el circuito de Zolder y el fundador Enzo Ferrari en 1988.
En 1996 llegaba a Maranello el por entonces bicampeón Michael Schumacher, junto con Jean Todt, Ross Brawn y Rory Byrne, que darían un vuelco al histórico equipo para iniciar con el título de constructores de 1999 la época dorada del piloto alemán y la escudería Ferrari, logrando ser imbatibles en pilotos y constructores hasta 2004.
La falta de adaptación a los cambios introducidos en 2005, dejarían a Ferrari fuera de una lucha reservada a Renault y McLaren, con dos jovenes pilotos Fernando Alonso y Kimi Raikkonen respectivamente. Para 2006 se reponían en Maranello y lucharon hasta el final con Renault. Dos carreras antes del final del campeonato, Michael Schumacher, que había anunciado su retirada de la Fórmula 1, tenía todo de cara para ganar el que sería su octavo título de pilotos en la F1, pero la rotura de su motor, algo que no había ocurrido en los últimos 5 años, le dejó casi sin opciones y Fernando Alonso logró su segundo campeonato.
Para 2007, Kimi Raikkonen llega a Maranello y en su primera temporada con Ferrari logra el título de pilotos, por sólo un punto a los pilotos de McLaren Fernando Alonso y Lewis Hamilton, y junto a Felipe Massa el de constructores.
A partir de ahí todo vuelve a ir cuesta abajo, Ross Brawn y Jean Todt dejan el equipo y los resultados no llegan al equipo. A finales de 2009 se anuncia el fichaje de Fernando Alonso para la temporada siguiente y se generan unas enormes expectativas ya desde la pretemporada, pero que aumentan exponencialmente tras la victoria de Alonso en el GP Bahrein 2010 con doblete de Ferrari.
Pero 2010 tampoco logró devolver triunfos a Maranello, Alonso hizo una gran segunda parte de campeonato, que unido a los fallos de los grandes dominadores, Red Bull, daban paso a la esperanza de que el piloto español lograse el campeonato de pilotos. Llegó con una ventaja de 8 puntos a la última carrera del año, pero el campeonato se lo llevaría el jovencísimo Sebastian Vettel con 4 puntos más que el español.
el mejor equipo con los majores pilotos.
Viva el cavalino rampante XD
Para mi es la mejor escuderia del mundo
hola como andan le kiero comentar q el equipo es una maquina pero no se puede perder ningun punto a partir de ahora si kieren salir campeon los pilotos son una masa vamos muchachos pongan un poco mas de huevos nos vemos
MASA TIENE DEMASIADO RENCOR EN EL CUERPO COMO PARA AYUDAR A ALONSO. PARA MI ALONSO YA ES EL GANADOR . UN SALUDO
pues el sabra, ya que tiene un pie fuera de ferrari, no creo que le dejen probar las pirelli
Independientemente de las infracciones que se hayan podido cometer y viendo el desarrollo de la carrera, no entiendo como, si esos nueve coches que entraron los primeros mientras Vettel y Hamilton tuvieron que dar una vuelta completa para poder entrar en los boxes, lógicamente, salieron mucho antes a la pista que estos dos corredores citados. Consecuentemente, Vettel y Hamilton completaron una vuelta completa para poder hacer su entrada en los boxes, mientras los otros nueves ya llevaban sobre un minuto e incluso algo más en la pista detras del safety-car. ¿como es posible que al reincorporarse de nuevo a la carrera después de sus paradas en boxes Vettel y Hamilton se incorporaran 1º y 2º respectivamente, justo detras del safety-car, si los que no habían entrado en boxes y los nuve primeros que si lo hicieron, tenían obligatoriamente que ir en fila india detras del safety-car o si hubieran salido antes de que llegara el safety-car, tendrían que haber dado una vuelta completa al circuito para incorporarse los últimos.
La única explicación que me entra en la cabeza es que, estos coches que yo supongo que tendrían que ir juntos y pegados al safety-car no lo fueran y entre el safety-car y el primero de ellos hubiese un espacio abismal para que Vettel y Hamilton se incorporaran en las mismas posiciones que tenían antes de hacer su parada, cosa razonablemente estúpida e irreal o por lo menos, no me entra en la cabeza.
En otro orden de cosas, en la F1 existen múltiples nacionalidades e intereses aparte de los sajones. ¿Como todas esas otras escuderías y todos los medios de comunicación, incluida la sexta y antes la 5, no se organizan y se ponen de acuerdo para denunciar explícita y masivamente los privilegios, abusos e irregularidades que comete la FIA en poder de los ingleses? Es preferible que se marchen los patrocinadores y se acabe la F1, antes que ver la perversión del momento actual que a todo aficionado le da asco.
¿Que papel, salvo el de subordinaión hacen el resto de miembros en la FIA y sus comités, incluido el representante español?
¿Acaso todas las escuderías, así como el resto de los medios de comunicación están comprados o amenazados por el Presidente de la Comisión de Seguridad de la Federación Internacional de Automovilismo Charlie Waiting, o el capo y CEO Bernie Eclestone que, mientras no se demuestre lo contrario, la manejan arbitraria y mafiosamente a sus antojos y en beneficio propio?
Bruce Mclaren estaría avergonzado de como la escudería que lleva su nombre tiene ese comportamiento en las carreras y como la FIA hace dejación de sus funciones en beneficio de Mclaren. El Sr, Mclaren era un fantástico deportista, junto otros grandes nombres como Jack Brabhan, Grahan Hill, Jochen Rindt, Mario Andretti, Gilles Villeneuve, Jim Clark, Jacki Steward, Jean Pierre Beltoise, los hermanos mejicanos Rodriguez, Clay Regazzoni, James Hunt, Rene Arnoux, Rolf Stommelen, o uno de los grandes precursores como el mítico Fuan Manuel Fangio y tantos otros que han hecho posible engrandecer la F1, con honra, pundonor, deportividad y todos los demás atributos que se le supone que tiene que tener la F1, por la que tanto han luchado y en la que muchos, entre ellos varios de los citados, han dejado su vida en el empeño.
Yo, que nací en 1950, desde los años 69 y 70 vengo siendo un asíduo aficionado de la F1 y seguidor desde cuando se corría en el circuito urbano de Montjuitch, despues el Jarama y también he estado presente en Osterreichring, Monaco, Nurburgring, Paul Ricard, Spa-Francorcamps, Monza, Kyalami e Imola en el 1980.
En la F1 existen muchos intereses entre todos los constructores, escuderías, pilotos, patrocinadores, etc. Por lo que yo veo desde que el debutante Louis Hamilton se incorporó a la F1 arropado por Ron Dennis, que bien demostrado tiene el no ser un Sr., ¿todas las escuderias salvo Mclaren son acólitos de esta o no tienen intereses?. ¿No nos acordamos de la parada y posterior retención de Fernando Alonso en los boxes por orden de su propia escuderia Mclaren, siendo este sancionado en lugar de Louis Hamilton que no cumplio las órdenes? (Me da verguenza escribir el nombre de Mclaren por temor a mancillar su nombre)
Hoy en Valencia se ha vuelto a comprobar, fehacientemente, que quién dilinque, goza de más y mejores privilegios que los fieles complidores de las normas y leyes.
El vasalleje, el tributo de las 100 doncellas y el derecho de pernada, quedaron en los libros de historia, salvo en la F1.
Saludos
Pepe Criado
Alonso un guerrero en la pista!!! Lets Go man!! Corres con pasion, y la velocidad corre por tus venas….Me gustaria que Ferrari tomase en cuenta a Kubica que es mas aguerrido que Massa!!
FERRARI…YOU ARE DE CHAMPIONS 2010!!!!
NO PUEDO COMPRENDER COMO SE ESCAPO ESTE CAMPEONATO
ES INCREIBLE EL ERROR EN LA ESTRATEGIA LLEVADA A CABO,ALGUIEN SE TIENE QUE
HACER RESPONSABLE DE TAN INFANTIL ESTRATEGIA.
LO LAMENTO MUCHO, CUANDO VI QUE ALONSO INGRESABA A BOXES EN LA VUELTA 15
NO LO PODIA CREER.
CUALQUIERA SE DABA CUENTA EN ESE MOMENTO QUE EL CAMPEONATO SE ESCAPABA.
ABRAZO PARA ALONSO Y FUERZAS