El alerón flexibe de Red Bull resulta todo un misterio

A pesar de que todo el mundo tiene claro que el alerón delantero de Red Bull tiene una flexibilidad extraordinaria y que esa parece ser la causa de su ventaja sobre el resto de equipos, tener la receta para poder copiar la solución e implantarla en el resto de coches se ha convertido en toda una odisea para los ingenieros. Tras la carrera de Melbourne, el piloto de McLaren Lewis Hamilton advirtió a la FIA que debe tomar una postura sobre el alerón flexible del RB7, bien para prohibirlo o los rivales tendrán que hacer una copia de la solución de Red Bull. Sin embargo, Auto Motor und Sport lo ha comentado con un ingeniero alemán que no ha identificado y la respuesta resulta, cuando menos, curiosa: "Sabemos lo que está haciendo Red Bull, pero no sabemos cómo". La revista alemana le atribuye a esta innovadora solución una ventaja de "medio segundo" por vuelta. Desconocemos si alguno de los equipos ha logrado desarrollar algo parecido para poder llevarlo a la pista este fin de semana en el Gran Premio de Malasia 2011, siempre con el tacto suficiente para no pasarse, pues si el alerón flexiona demasiado puede ser considerado como un elemento móvil y está prohibido por la normativa. Lo que todos tienen claro es como logra Red Bull esa increíble ventaja que vimos en la clasificación de Melbourne, ahora bien, una cosa es saber que hace y otra muy distinta ser capaz de copiarla. Por no hablar del problema añadido de que una vez conocida la fórmula (que al final se terminará desvelando) hay que implantarla en un coche diferente y además tiene que funcionar. Creo que vamos a tener que esperar hasta el regreso a Europa para que algún equipo sea capaz de poner en pista una solución parecida y que además les funcione. Aunque en la F1 cuando suceden estas cosas se trabaja a un ritmo infernal para poder poner en pista lo antes posible las soluciones, este apartado parece ser todo un misterio sin resolver. Y mientras el resto de equipos se estrujan sus cerebros para copiar a Red Bull, ellos siguen dándole vueltas a si usarán el KERS en Malasia. A pesar de que Horner y Newey dijeron que la decisión se tomará tras los libres del viernes, el diario Bild asegura que los RB7 usarán todo el fin de semana el sistema de recuperación de energía cinética. Bild asegura que la ventaja que proporciona el KERS en las dos rectas de Sepang, de casi un kilómetro, pueden aportar hasta medio segundo por vuelta y será especialmente útil en la salida, pues hasta la primera curva los coches han de recorrer casi 700 metros.