Después del doblete y cómoda victoria de Vettel en Bélgica, el templo de la velocidad de Monza ya no asusta tanto al equipo Red Bull, sobre todo porque los motores Renault han sufrido menos de lo esperado en las largas rectas de Spa-Francorchamps.
El equipo de las bebidas energéticas esperaba que los motores Renault que usan sus monoplazas no se adecuasen al ritmo de las largas rectas del trazado belga. Esto unido al blistering de los neumáticos de Vettel y Webber tras la clasificación, no presagiaban nada bueno. El resultado, un doblete.
Así que para el próximo Gran Premio de Italia 2011, donde lo que prima es la velocidad punta en sus largas rectas y donde a priori no seria un buen trazado para el RB7, tendremos que esperar a ver que ocurre con el ingenio de Adrian Newey.
"En los últimos dos años (en Monza) no ha sido un buen circuito para nosotros, así que ya veremos", dijo Newey a Autosprint poco después de recoger el trofeo al equipo ganador el domingo en Spa.
Por su parte, el líder destacado del mundial de pilotos se mostraba más confiado de cara a la carrera de Monza después de haber logrado la victoria en lo que había comenzado como una carrera muy complicada en Spa.
"El coche ha ido tan fantástico aquí y el resultado ha sido tan bueno, que en Monza debería ser manejable", dijo el joven piloto alemán que camina con paso firme hacia su segundo campeonato.
El jefe del equipo, Christian Horner, reconoció que el resultado de Bélgica fue toda una sorpresa.
"En muchos aspectos era así porque el motor es un factor dominante y pensamos que tal vez estaría más a favor de algunos de nuestros rivales", explicó Horner.
El RB7 llevaba un perfil notablemente más delgado en el alerón trasero en Spa y se le preguntó a Horner si volverían a correr con ese diseño o regresarían al diseño habitual del monoplaza.
"Creo que si queremos estar cerca de ciertos motores en las rectas, tenemos que correr con un poco menos de ala", confirmó el jefe de Red Bull.
Monza ya no da miedo a Red Bull
<!--:es-->Después del doblete y cómoda victoria de Vettel en Bélgica, el templo de la velocidad de Monza ya no asusta tanto al equipo Red Bull, sobre todo porque los motores Renault han sufrido menos de lo esperado en las largas rectas de Spa-Francorchamps.<!--:-->
Después del doblete y cómoda victoria de Vettel en Bélgica, el templo de la velocidad de Monza ya no asusta tanto al equipo Red Bull, sobre todo porque los motores Renault han sufrido menos de lo esperado en las largas rectas de Spa-Francorchamps.
El equipo de las bebidas energéticas esperaba que los motores Renault que usan sus monoplazas no se adecuasen al ritmo de las largas rectas del trazado belga. Esto unido al blistering de los neumáticos de Vettel y Webber tras la clasificación, no presagiaban nada bueno. El resultado, un doblete.
Así que para el próximo Gran Premio de Italia 2011, donde lo que prima es la velocidad punta en sus largas rectas y donde a priori no seria un buen trazado para el RB7, tendremos que esperar a ver que ocurre con el ingenio de Adrian Newey.
"En los últimos dos años (en Monza) no ha sido un buen circuito para nosotros, así que ya veremos", dijo Newey a Autosprint poco después de recoger el trofeo al equipo ganador el domingo en Spa.
Por su parte, el líder destacado del mundial de pilotos se mostraba más confiado de cara a la carrera de Monza después de haber logrado la victoria en lo que había comenzado como una carrera muy complicada en Spa.
"El coche ha ido tan fantástico aquí y el resultado ha sido tan bueno, que en Monza debería ser manejable", dijo el joven piloto alemán que camina con paso firme hacia su segundo campeonato.
El jefe del equipo, Christian Horner, reconoció que el resultado de Bélgica fue toda una sorpresa.
"En muchos aspectos era así porque el motor es un factor dominante y pensamos que tal vez estaría más a favor de algunos de nuestros rivales", explicó Horner.
El RB7 llevaba un perfil notablemente más delgado en el alerón trasero en Spa y se le preguntó a Horner si volverían a correr con ese diseño o regresarían al diseño habitual del monoplaza.
"Creo que si queremos estar cerca de ciertos motores en las rectas, tenemos que correr con un poco menos de ala", confirmó el jefe de Red Bull.