Vettel ya es el mejor poleman de la historia

El alemán saldrá primero en el último Gran Premio de la temporada, y se ha convertido en el piloto con más poles en una temporada. Alonso buscará el bisubcampeonato desde el quinto puesto. No podría ser otro: Sebastian Vettel ha logrado su 15ª pole de la temporada, una más que Nigel Mansell en 1992, por lo que ya es el piloto con más primeros puestos en parrilla en una temporada. El germano no ha especulado nada, y en su primer intento con los neumáticos blancos en la Q3 se colocó en un teóricamente inalcanzable 1:12.268, pero cuando parecía que no se iba a atrever, se sacó una vuelta prácticamente perfecta para marcar 1:11.918. Pese al récord, Vettel es, porcentualmente, el cuarto piloto con más poles en una temporada, con un 78,95% de ellas. Sólo realizaron mejores ratios el propio Mansell (87,50% en 1992), Senna (81,25% en 1988 y 1989), y Prost (81,25% en 1993). El bicampeón más joven de la historia se irá de vacaciones con 30 poles en su carrera deportiva, la mitad de ellas conseguidas en este 2011. La primera fila será para el equipo que ha pasado el rodillo esta temporada, Red Bull, ya que Mark Webber ha conseguido un gran segundo puesto que le da muchas opciones de cara a despedir un año muy agridulce para él con un podio. En la segunda fila saldrá Jenson Button, gran favorito para alcanzar el subcampeonato de esta temporada. Su gran rival, Fernando Alonso, saldrá desde la quinta plaza. El español apostará todas sus opciones a una carrera movida o con una lluvia que perdonó a los pilotos en esta sesión de clasificación. Lewis Hamilton saldrá una posición por delante del español, gracias a que le superó en su último intento. Los oscuros nubarrones amenazaron durante toda la clasificación al fondo del horizonte del Autódromo José Carlos Pace de Interlagos, y una potente tormenta empezó a moverse hasta las inmediaciones del circuito. Entre el principio de la Q1 y el final de la Q3 hubo un cambio de temperatura relativamente importante, ya que se comenzó con tres grados más de los que acabó. Eso provocó que todos o casi todos los pilotos sufrieran algunos problemas, sobre todo en las frenadas en apoyo de la 'S' de Senna. Fernando Alonso fue uno de ellos, aunque sin mayores consecuencias. La gran sorpresa de la sesión apuntaba a ser Nico Rosberg, que en la Q2 se aupó a los primeros puestos con un tiempo que no pudo repetir en la Q3. Tanto es así, que el de Mercedes rodó medio segundo más lento en la tanda final que en la intermedia, algo muy poco habitual. No obstante, fue capaz de endosarle un buen bofetón -deportivamente hablando- a Michael Schumacher, que después de pasar por los pelos a la Q3 -un segundo más lento que Rosberg-, no dio vuelta cronometrada porque se había quedado sin neumáticos blandos sin estrenar. Jaime Alguersuari partirá 13º, después de una sesión de clasificación razonablemente tranquila. Al menos más que su compañero Buemi, que clasificó justo por detrás del español. El suizo se quejó de pérdida de potencia cuando estaba intentando realizar su intento bueno en la Q2, pero se vio obligado a abortarlo por un problema mecánico. Los Toro Rosso, no obstante, han conseguido quedar por delante de los Sauber, sus principales rivales en la clasificación del campeonato de constructores. Como nota curiosa para los amantes de los estadísticos, el venezolano Pastor Maldonado quedó eliminado en la Q1, junto a los habituales del Team Lotus, HRT -esta vez no fueron últimos- y Virgin. Se da la circunstancia de que, precisamente en Brasil, se produjo la última pole de Williams, realizada por un Nico Hülkenberg hoy en Force India porque el dinero aportado por los petrodólares venezolanos eran más necesarios para el veterano equipo inglés. En descargo de Maldonado hay que decir que su antecesor logró la pole en condiciones de lluvia, pero al menos alcanzó la Q3 para luchar por ella. En Interlagos las condiciones climáticas son, normalmente, más definiticas que en otros circuitos. En la primera vuelta, en las últimas temporadas, siempre ha habido accidentes que han determinado el devenir de la carrera. Esa será la intención de Alonso, saber sacar provecho de un rìo revuelto que, cuando no hay máquina para más, es necesario para alcanzar los objetivos marcados. Aunque el subcampeonato es un amargo caramelo para un hombre de la competitividad de Alonso, bien es verdad que sería un notable premio de consolación, en un circuito al que se ha subido varias veces al podio.