Alonso y la proyección de pesos declarados. Pre GP China 2009

Proyección de los pesos declarados en función de Fernando Alonso

Respecto de los neumáticos y su posible influencia en la carrera del GP de China a disputarse mañana, Fernando Alonso dijo:

” (Que) pueden marcar la diferencia por el problema de los súper blandos”.

“En Australia duraron más o menos siete u ocho vueltas”.

“Aquí esperábamos que duraran menos y quizá no sea así, pero no pueden hacer mas de once o doce”

“Así que para la carrera esto puede variar y hacerla emocionante cuando algún piloto esté con neumáticos diferentes al otro y veamos cómo funcionan las estrategias”.

Repasemos el cronograma de Bridgestone con respecto a las cubiertas que van a suministrar en el GP deChina 2009.

GP 2009	Tipo Neumáticos
	Superblando	Blando	Medio	Duro
1º Australia 3º China 4º Bahrein	Superblando		Medio
2º Malasia 5º Barcelona		Blando		Duro

Vemos que van a ser de las mismas caracerísticas del GP de Australia y esto se repetirá lugo en Barcelona.

Carga de combustible declarada

Sigamos un criterio.

Tomamos lo que ya es de conocimiento público, las columnas 1 a 4, donde tenemos en “p/Tpo” el orden de acuerdo a la clasificación, luego el nombre del “Piloto”, del “Equipo” y el “Peso(Kg) del  bólido.

Le agregamos la columna 5 a 9.

Donde en la 5 está el orden “p/Peso” que le corresponde a cada monoplaza, esta lista esta ordenada por esta columna de menor a mayor.

Luego en la 6, “Comb(Kg)”, el combustible neto que tiene cada coche. Se obtuvo descontándoles los 605 Kg mínimos que debería pesar cada unidad a lo declarado en la columna 4 “Peso(Kg)”.

En la 7 bajo el título de “Retardo”, calculamos sobre una pérdida media de 0,350 segundos por vuelta por cada 10 Kg de combustible, el tiempo en segundos que se “retarda” cada piloto, también por vuelta, en función del combustible que carga en la grilla de partida.

En la 8, “Dif c/ALO”, tomamos como referencia al piloto Fernando Alonso, que es el coche más liviano. A partir de allí vemos el “Retardo” que tiene el resto de los pilotos, en la variable “carga de combustible”.

En la 9, “BoxVta”, se calcula en que vueltas se detendría cada piloto, por agotárse el combustible. Dada la dispar información del consumo por vuelta, unos dan 2,5 Kg, otros 2,6, 2,7 y 2,8 Kg, se obtuvo un valor mínimo y uno máximo por cada piloto, por esa razón se mencionan dos valores, tratando de ser lo más exactos posibles.

Se deja claro que lo que se analiza es una sola variable, independientemente del resto de las demás variables que actúan simultáneamente.

Es una visión ideal de  la grilla de partida. No se introducen más variables, dado la complejidad de la situación en una grilla de partida de F1  en un GP puntable.

P de China 2009 – Combustible en posición de largada
1	2	3	4	5	6	7	8	9
p/Tpo	Piloto	Equipo	Peso(Kg)	p/Peso	Comb(Kg)	Retardo	Dif c/ALO	BoxVta
02º	Alonso-DD	Renault	637,0	01º	32,0	1,120	0,000	11 a 12
01º	Vettel	Red Bull	644,0	02º	39,0	1,365	0,245	13 a 15
03º	Webber	Red Bull	646,0	03º	41,0	1,435	0,315	14 a 16
19º	Sutil	Force India	648,0	04º	43,0	1,505	0,385	15 a 17
07º	Rosberg-DD	Williams	650,5	05º	45,5	1,593	0,473	16 a 18
14º	Glock-DD	Toyota	652,0	06º	47,0	1,645	0,525	16 a 18
05º	Button-DD	BrawnGP	659,0	07º	54,0	1,890	0,770	19 a 21
18º	Kubica	BMW	659,0	07º	54,0	1,890	0,770	19 a 21
04º	Barrichello-DD	BrawnGP	661,0	08º	56,0	1,960	0,840	20 a 22
06º	Trulli-DD	Toyota	664,5	09º	59,5	2,083	0,963	21 a 23
08º	Raikkonen	Ferrari	673,5	11º	68,5	2,398	1,278	24 a 27
10º	Buemi	Toro Rosso	673,0	10º	68,0	2,380	1,260	24 a 27
09º	Hamilton-K-DD	McLaren	679,0	12º	74,0	2,590	1,470	26 a 29
11º	Heidfeld-K-DD	BMW	679,0	12º	74,0	2,590	1,470	26 a 29
20º	Fisichella	Force India	679,5	13º	74,5	2,608	1,488	26 a 29
15º	Nakajima-DD	Williams	682,7	14º	77,7	2,720	1,600	27 a 31
13º	Massa	Ferrari	690,0	15º	85,0	2,975	1,855	30 a 34
16º	Bourdais	Toro Rosso	690,0	16º	85,0	2,975	1,855	30 a 32
12º	Kovaleinen-K	McLaren	697,0	17º	92,0	3,220	2,100	32 a 35
17º	Piquet-K	Renault	697,9	18º	92,9	3,252	2,132	33 a 35

Nota: K = KERS, DD = Difusor Doble

Vemos que los Renault, en la lista que está ordenada por Kg de Combustible de menor a mayor, ocupan los dos extremos, Alonso, el más liviano y Piquet, el más pesado.

Por ejemplo, ya que mencionamos ese caso, Alonso tiene una ventaja ideal de 2,132 segundos por vuelta sobre Piquet. Alonso con su carga de combustible tiene un retardo de 1,120 segundos y Piquet 3,252 segundos, la diferencia es de 2, 132 segundos a favor de Fernado.

Y así se han calcula las diferencias del resto de los pilotos con respecto a Alonso.

.

Lista ordenada por tiempo de clasificación

Tomamos la misma lista y la ordenamos por la columna 1.

GP de China 2009 – Combustible en posición de largada
1	2	3	4	5	6	7	8	9
p/Tpo	Piloto	Equipo	Peso(Kg)	p/Peso	Comb(Kg)	Ventaja	Dif c/ALO	BoxVta
01º	Vettel	Red Bull	644,0	02º	39,0	1,365	0,245	13 a 15
02º	Alonso-DD	Renault	637,0	01º	32,0	1,120	0,000	11 a 12
03º	Webber	Red Bull	646,0	03º	41,0	1,435	0,315	14 a 16
04º	Barrichello-DD	BrawnGP	661,0	08º	56,0	1,960	0,840	20 a 22
05º	Button-DD	BrawnGP	659,0	07º	54,0	1,890	0,770	19 a 21
06º	Trulli-DD	Toyota	664,5	09º	59,5	2,083	0,963	21 a 23
07º	Rosberg-DD	Williams	650,5	05º	45,5	1,593	0,473	16 a 18
08º	Raikkonen	Ferrari	673,5	11º	68,5	2,398	1,278	24 a 27
09º	Hamilton-K-DD	McLaren	679,0	12º	74,0	2,590	1,470	26 a 29
10º	Buemi	Toro Rosso	673,0	10º	68,0	2,380	1,260	24 a 27
11º	Heidfeld-K	BMW	679,0	12º	74,0	2,590	1,470	26 a 29
12º	Kovaleinen-K-DD	McLaren	697,0	17º	92,0	3,220	2,100	32 a 35
13º	Massa	Ferrari	690,0	15º	85,0	2,975	1,855	30 a 34
14º	Glock-DD	Toyota	652,0	06º	47,0	1,645	0,525	16 a 18
15º	Nakajima-DD	Williams	682,7	14º	77,7	2,720	1,600	27 a 31
16º	Bourdais	Toro Rosso	690,0	16º	85,0	2,975	1,855	30 a 32
17º	Piquet-K	Renault	697,9	18º	92,9	3,252	2,132	33 a 35
18º	Kubica	BMW	659,0	07º	54,0	1,890	0,770	19 a 21
19º	Sutil	Force India	648,0	04º	43,0	1,505	0,385	15 a 17
20º	Fisichella	Force India	679,5	13º	74,5	2,608	1,488	26 a 29

Nota: K = KERS, DD = Difusor Doble

En base al comentario hecho por el mismo Alonso, si los neumáticos blandos, no durarían más de 11 o 12 vueltas, deduzco que Fernando abre sus vueltas con uno de estos compuestos, ya que justamente tendrá que parar en los giros 11 o 12.

De esta manera se deshace de entrada de este requisito.  Luego el resto del GP con neumáticos medios.

Observación 1)

Volvamos a Australia, choque de Vettel y Kubica. Recordemos aunque sea visualmente la diferencia de “agarre” que tenía Kubica con neumáticos medios y como venía “penando” ya Vettel con neumáticos “blandos” ya destrozados. La diferencia era notable.

FERNANDO TIENE QUE PICAR EN PUNTA Y VALERSE DE SU “VENTAJA” DE LLEVAR MENOS COMBUSTIBLE YA QUE A LA LARGA LOS NEUMATICOS BLANDOS SE DEGRADARÁN Y SE VOLVERÁ EL BÓLIDO MÁS LENTO, POR MÁS QUE VAYA MUY LIVIANO PARA NO DESTRUIRLOS PREMATURAMENTE.

Observación 2:

Si los neumáticos duran como mucho 12 vueltas, según Fernando, los que podrían llevar también blandos, serían:

Vettel (1º), Webber (3º), Rosberg (7º), Glock (14º), Sutil (19º) y quizás Button (5º) y Barrichello (4º), dado que el BGP-001 sería muy noble con los cauchos. Trulli (7º) estimo que larga con medios.

Debería de cuidarse principalmente de Vettel, Webber, Barrichello, Button y Rosberg, en ese orden, el resto está muy atrás para ser una competencia directa.

NUEVO MOTIVO PARA PICAR EN PUNTA, A IGUALDAD DE CUBIERTAS CON VETTEL, WEBBER, BARICHELLO, BUTTON Y ROSBERG, TENDRA QUE HACER VALER NUEVAMENTE SU “VENTAJA” DE SER EL “MAS LIVIANO” DE LA GRILLA Y “AGUANTAR” EN LA PUNTA LO MAS QUE SE PUEDA. LAS CUBIERTAS BLANDAS SE LE DEGRADARAN  A ESTE GRUPO EN SIMILAR MEDIDA. SI ALONSO LIDERA ESTE GRUPO PODRÍA GANAR O SACAR BUENOS PUNTOS.

Todo esto si en la largada no hay toques, si luego no hay safety car, si …, si …

Esperemos que el evento se dé a favor de Fernando.

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