Alonso y la proyección de pesos declarados. Pre GP China 2009

Proyección de los pesos declarados en función de Fernando Alonso

Respecto de los neumáticos y su posible influencia en la carrera del GP de China a disputarse mañana, Fernando Alonso dijo:

” (Que) pueden marcar la diferencia por el problema de los súper blandos”.

“En Australia duraron más o menos siete u ocho vueltas”.

“Aquí esperábamos que duraran menos y quizá no sea así, pero no pueden hacer mas de once o doce”

“Así que para la carrera esto puede variar y hacerla emocionante cuando algún piloto esté con neumáticos diferentes al otro y veamos cómo funcionan las estrategias”.

Repasemos el cronograma de Bridgestone con respecto a las cubiertas que van a suministrar en el GP deChina 2009.

GP 2009Tipo Neumáticos
SuperblandoBlandoMedioDuro
1º Australia

3º China

4º Bahrein

Superblando

Medio

2º Malasia

5º Barcelona

Blando


Duro

Vemos que van a ser de las mismas caracerísticas del GP de Australia y esto se repetirá lugo en Barcelona.

Carga de combustible declarada

Sigamos un criterio.

Tomamos lo que ya es de conocimiento público, las columnas 1 a 4, donde tenemos en “p/Tpo” el orden de acuerdo a la clasificación, luego el nombre del “Piloto”, del “Equipo” y el “Peso(Kg) del  bólido.

Le agregamos la columna 5 a 9.

Donde en la 5 está el orden “p/Peso” que le corresponde a cada monoplaza, esta lista esta ordenada por esta columna de menor a mayor.

Luego en la 6, “Comb(Kg)”, el combustible neto que tiene cada coche. Se obtuvo descontándoles los 605 Kg mínimos que debería pesar cada unidad a lo declarado en la columna 4 “Peso(Kg)”.

En la 7 bajo el título de “Retardo”, calculamos sobre una pérdida media de 0,350 segundos por vuelta por cada 10 Kg de combustible, el tiempo en segundos que se “retarda” cada piloto, también por vuelta, en función del combustible que carga en la grilla de partida.

En la 8, “Dif c/ALO”, tomamos como referencia al piloto Fernando Alonso, que es el coche más liviano. A partir de allí vemos el “Retardo” que tiene el resto de los pilotos, en la variable “carga de combustible”.

En la 9, “BoxVta”, se calcula en que vueltas se detendría cada piloto, por agotárse el combustible. Dada la dispar información del consumo por vuelta, unos dan 2,5 Kg, otros 2,6, 2,7 y 2,8 Kg, se obtuvo un valor mínimo y uno máximo por cada piloto, por esa razón se mencionan dos valores, tratando de ser lo más exactos posibles.

Se deja claro que lo que se analiza es una sola variable, independientemente del resto de las demás variables que actúan simultáneamente.

Es una visión ideal de  la grilla de partida. No se introducen más variables, dado la complejidad de la situación en una grilla de partida de F1  en un GP puntable.

P de China 2009 – Combustible en posición de largada
1 2 3 4 5 6 7 8 9
p/Tpo Piloto Equipo Peso(Kg) p/Peso Comb(Kg) Retardo Dif c/ALO BoxVta
02º Alonso-DD Renault 637,0 01º 32,0 1,120 0,000 11 a 12
01º Vettel Red Bull 644,0 02º 39,0 1,365 0,245 13 a 15
03º Webber Red Bull 646,0 03º 41,0 1,435 0,315 14 a 16
19º Sutil Force India 648,0 04º 43,0 1,505 0,385 15 a 17
07º Rosberg-DD Williams 650,5 05º 45,5 1,593 0,473 16 a 18
14º Glock-DD Toyota 652,0 06º 47,0 1,645 0,525 16 a 18
05º Button-DD BrawnGP 659,0 07º 54,0 1,890 0,770 19 a 21
18º Kubica BMW 659,0 07º 54,0 1,890 0,770 19 a 21
04º Barrichello-DD BrawnGP 661,0 08º 56,0 1,960 0,840 20 a 22
06º Trulli-DD Toyota 664,5 09º 59,5 2,083 0,963 21 a 23
08º Raikkonen Ferrari 673,5 11º 68,5 2,398 1,278 24 a 27
10º Buemi Toro Rosso 673,0 10º 68,0 2,380 1,260 24 a 27
09ºHamilton-K-DD McLaren 679,0 12º 74,0 2,590 1,470 26 a 29
11ºHeidfeld-K-DD BMW 679,0 12º 74,0 2,590 1,470 26 a 29
20º Fisichella Force India 679,5 13º 74,5 2,608 1,488 26 a 29
15º Nakajima-DD Williams 682,7 14º 77,7 2,720 1,600 27 a 31
13º Massa Ferrari 690,0 15º 85,0 2,975 1,855 30 a 34
16º Bourdais Toro Rosso 690,0 16º 85,0 2,975 1,855 30 a 32
12ºKovaleinen-K McLaren 697,0 17º 92,0 3,220 2,100 32 a 35
17ºPiquet-K Renault 697,9 18º 92,9 3,252 2,132 33 a 35

Nota: K = KERS, DD = Difusor Doble

Vemos que los Renault, en la lista que está ordenada por Kg de Combustible de menor a mayor, ocupan los dos extremos, Alonso, el más liviano y Piquet, el más pesado.

Por ejemplo, ya que mencionamos ese caso, Alonso tiene una ventaja ideal de 2,132 segundos por vuelta sobre Piquet. Alonso con su carga de combustible tiene un retardo de 1,120 segundos y Piquet 3,252 segundos, la diferencia es de 2, 132 segundos a favor de Fernado.

Y así se han calcula las diferencias del resto de los pilotos con respecto a Alonso.

.

Lista ordenada por tiempo de clasificación

Tomamos la misma lista y la ordenamos por la columna 1.

GP de China 2009 – Combustible en posición de largada
1 2 3 4 5 6 7 8 9
p/Tpo Piloto Equipo Peso(Kg) p/Peso Comb(Kg) Ventaja Dif c/ALO BoxVta
01º Vettel Red Bull 644,0 02º 39,0 1,365 0,245 13 a 15
02º Alonso-DD Renault 637,0 01º 32,0 1,120 0,000 11 a 12
03º Webber Red Bull 646,0 03º 41,0 1,435 0,315 14 a 16
04º Barrichello-DD BrawnGP 661,0 08º 56,0 1,960 0,840 20 a 22
05º Button-DD BrawnGP 659,0 07º 54,0 1,890 0,770 19 a 21
06º Trulli-DD Toyota 664,5 09º 59,5 2,083 0,963 21 a 23
07º Rosberg-DD Williams 650,5 05º 45,5 1,593 0,473 16 a 18
08º Raikkonen Ferrari 673,5 11º 68,5 2,398 1,278 24 a 27
09º Hamilton-K-DD McLaren 679,0 12º 74,0 2,590 1,470 26 a 29
10º Buemi Toro Rosso 673,0 10º 68,0 2,380 1,260 24 a 27
11º Heidfeld-K BMW 679,0 12º 74,0 2,590 1,470 26 a 29
12º Kovaleinen-K-DD McLaren 697,0 17º 92,0 3,220 2,100 32 a 35
13º Massa Ferrari 690,0 15º 85,0 2,975 1,855 30 a 34
14º Glock-DD Toyota 652,0 06º 47,0 1,645 0,525 16 a 18
15º Nakajima-DD Williams 682,7 14º 77,7 2,720 1,600 27 a 31
16º Bourdais Toro Rosso 690,0 16º 85,0 2,975 1,855 30 a 32
17º Piquet-K Renault 697,9 18º 92,9 3,252 2,132 33 a 35
18º Kubica BMW 659,0 07º 54,0 1,890 0,770 19 a 21
19º Sutil Force India 648,0 04º 43,0 1,505 0,385 15 a 17
20º Fisichella Force India 679,5 13º 74,5 2,608 1,488 26 a 29

Nota: K = KERS, DD = Difusor Doble

En base al comentario hecho por el mismo Alonso, si los neumáticos blandos, no durarían más de 11 o 12 vueltas, deduzco que Fernando abre sus vueltas con uno de estos compuestos, ya que justamente tendrá que parar en los giros 11 o 12.

De esta manera se deshace de entrada de este requisito.  Luego el resto del GP con neumáticos medios.

Observación 1)

Volvamos a Australia, choque de Vettel y Kubica. Recordemos aunque sea visualmente la diferencia de “agarre” que tenía Kubica con neumáticos medios y como venía “penando” ya Vettel con neumáticos “blandos” ya destrozados. La diferencia era notable.

FERNANDO TIENE QUE PICAR EN PUNTA Y VALERSE DE SU “VENTAJA” DE LLEVAR MENOS COMBUSTIBLE YA QUE A LA LARGA LOS NEUMATICOS BLANDOS SE DEGRADARÁN Y SE VOLVERÁ EL BÓLIDO MÁS LENTO, POR MÁS QUE VAYA MUY LIVIANO PARA NO DESTRUIRLOS PREMATURAMENTE.

Observación 2:

Si los neumáticos duran como mucho 12 vueltas, según Fernando, los que podrían llevar también blandos, serían:

Vettel (1º), Webber (3º), Rosberg (7º), Glock (14º), Sutil (19º) y quizás Button (5º) y Barrichello (4º), dado que el BGP-001 sería muy noble con los cauchos. Trulli (7º) estimo que larga con medios.

Debería de cuidarse principalmente de Vettel, Webber, Barrichello, Button y Rosberg, en ese orden, el resto está muy atrás para ser una competencia directa.

NUEVO MOTIVO PARA PICAR EN PUNTA, A IGUALDAD DE CUBIERTAS CON VETTEL, WEBBER, BARICHELLO, BUTTON Y ROSBERG, TENDRA QUE HACER VALER NUEVAMENTE SU “VENTAJA” DE SER EL “MAS LIVIANO” DE LA GRILLA Y “AGUANTAR” EN LA PUNTA LO MAS QUE SE PUEDA. LAS CUBIERTAS BLANDAS SE LE DEGRADARAN  A ESTE GRUPO EN SIMILAR MEDIDA. SI ALONSO LIDERA ESTE GRUPO PODRÍA GANAR O SACAR BUENOS PUNTOS.

Todo esto si en la largada no hay toques, si luego no hay safety car, si …, si …

Esperemos que el evento se dé a favor de Fernando.

Graficas

grafolargycomb
GP China 2009: Orden de largada y carga de combustible

grafcomb
GP China 2009: Carga de combustible de menor a mayor

2 comentarios sobre «Alonso y la proyección de pesos declarados. Pre GP China 2009»

  1. Enhorabuena por las tablas de informacion.Solo comentarte que seria buena referencia añadir en esas tablas una columna con los tiempos de la Q3 menos el tiempo de retardo (tiempo que se pierde en cada vuelta debido a la carga de combustible), asi obtendriamos una clasificacion mas real del estado de cada coche a igualdad de kilos.

    Mas o menos quedaria asi:

    1-Barriquello 1´34´530
    2-Button a 110
    3-Trulli a 230
    4-Vettel a 290
    5-Webber a 510
    6-Alonso a 730
    7-Kimi a 1´170
    8-Rosberg a 1´270
    9-Hamilton a 1´470

    Cambia mucho la cosa, sobre todo para Alonso y para los Brawn.

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