Previo GP Malasia: Análisis carga combustible y cambio motor-caja

Cálculos con la carga de combustible declarada.

En este análisis no se tiene en cuenta el tipo de neumático que utilizarán al largar, por desconocerse el dato al momento de emitir el artículo.

Teniendo como datos la carga de combustible de partida de los distintos pilotos para el segundo GP de la temporada 2009, combinamos dichos números.

En la foto de portada recordamos como se hacía el repostaje de combustible por los ’70, un gigantesco embudo.

Primero les presentamos una lista con los cambios de motores y caja.

Luego a esta planilla le agregamos varias columnas.  Obteniendo la carga neta de combustible reordenamos la planilla ordenandola a partir del piloto con menor carga de combustible neta.

Obtenemos las diferencias de combustible respecto al que larga más liviano, en este caso Vettel, y a partir de alli calculamos las décimas de segundos que  retrasarán a los demás pilotos.

Esto también nos permite calcular en que vuelta se detendrían a hacer su primer repostaje.

Les haga notar que si llega a llover torrencialmente, esto puede provocar una bandera roja.

Entonces, es posible que los que vayan más cargados se vean favorecidos por esta situación en el orden de lograr estar en los puestos puntables.

En las observaciones tomar en cuenta lo siguiente:

(1) Barrichello: Cinco puestos de retraso por cambiar caja de velocidades.

(2) Vettel: Diez puestos de retraso por colisión con Kubica en GP Australia 2009.

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Lista 1

Ordenada por columna 1, orden de salida. En esta columna “Sal-Clas”, se menciona el orden de salida y luego entre paréntesis la posición de clasificación real. Recordar que estos puestos se modificaron por las sanciones comentadas en (1) y (2).

Como dato referencial en las columnas 4 y 5, se mencionan los bólidos que disponen de motores o cajas de velocidades nuevos. Las líneas donde está en blanco, indican que usan las mismas unidades que usaron en el GP de Australia.

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1 2 3 4 5 6
Sal-Clas Piloto Equipo-Motor Motor Caja Peso Obs
01º Button Brawn-Mercedes Nuevo 660,0
02º Trulli Toyota Nuevo 656,5
03º (05º) Glock Toyota Nuevo 656,5
04º (06º) Rosberg Williams-Toyota Nuevo 656,0
05º (07º) Webber Red Bull-Renault Nuevo 656,0
06º (08º) Kubica BMW Sauber Nuevo 663,0
07º (09º) Raikkonen Ferrari Nuevo 662,5
08º (04º) Barrichello Brawn-Mercedes Nuevo Nueva 664,5 (1)
09º (10º) Alonso Renault Nuevo 680,5
10º (11º) Heidfeld BMW Sauber Nuevo 692,0
11º (12º) Nakajima Williams-Toyota Nuevo 683,4
12º (13º) Hamilton McLaren-Mercedes 688,0
13º (03º) Vettel Red Bull-Renault Nuevo 647,0 (2)
14º Kovalainen McLaren-Mercedes 688,9
15º Bourdais Toro Rosso-Ferrari 670,5
16º Massa Ferrari Nuevo 689,5
17º Piquet Renault Nuevo 681,9
18º Fisichella Force India-Mercedes Nuevo 680,5
19º Sutil Force India-Mercedes Nuevo 655,5
20º Buemi Toro Rosso-Ferrari 686,5

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Lista 2

Se ordena la lista por la columna 6, “Peso” en Kg, que se corresponde al peso total de cada bólido al momento de largar.

En las columnas 7 y 8 se calculan las diferencias al piloto de menor peso “Dif1º” y luego la diferencia al piloto anterior “DifAnt”.

En la columna 9, “Seg”, se calculan cuántos segundos irían perdiendo los pilotos con respecto al que lleva menor carga. Este dato tomenlo como referencial.

De hecho Vettel sale de la posicion número trece y por ende no podrá desarrollar todo el potencial por tener tantos coches delante.

Pero pensemos que la largada es sin accidentes, hay coches que tiene por delante que se irán retrasando por tener mucho más peso que él.

Además Vettel, en la vuelta 15/16 tendría que detenerse por más carburante, dato en columna 11 “Vta”, tomando en cuenta que llevaría unos 42 Kg de combustible, dato columna 10, “Comb”.

Button, que clasificó primero, lo encontramos en la línea 7, y quienes están por detrás de él testán más livianos, Vettel, Sutil, Rosberg, Webber, Trulli, Glock.

Sacando a Vettel y Suttil, debido a que largan muy por detrás, el resto le harán sentir su aliento en la nuca. Es crucial que tenga una buena largada y la ventaja la puede tener es que de los mencionados sería el último en entrar por más combustible y allí puede hacer alguna diferencia.

Todo esto es ideal y como una carambola puede cambiar o por la lluvia, o por algún accidente que requiera el safety car en la pista.

Les dejo las listas para que la desmenuzen con nuevas combinaciones que puedan surgir.

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Sal-Clas Piloto Equipo-Motor Motor Caja Peso Dif1º DifAnt Seg Comb Vta Obs
1 13º (03º) Vettel Red Bull-Renault Nuevo 647,0 0,0 0,0 0,000 42,0 15-16 (2)
2 19º Sutil Force India-Mercedes Nuevo 655,5 8,5 8,5 0,255 50,5 18-19
3 04º (06º) Rosberg Williams-Toyota Nuevo 656,0 9,0 0,5 0,270 51,0 18-19
4 05º (07º) Webber Red Bull-Renault Nuevo 656,0 9,0 0,0 0,270 51,0 18-19
5 02º Trulli Toyota Nuevo 656,5 9,5 0,5 0,285 51,5 18-19
6 03º (05º) Glock Toyota Nuevo 656,5 9,5 0,0 0,285 51,5 18-19
7 01º Button Brawn-Mercedes Nuevo 660,0 13,0 3,5 0,390 55,0 19-20
8 07º (09º) Raikkonen Ferrari Nuevo 662,5 15,5 2,5 0,465 57,5 20-21
9 06º (08º) Kubica BMW Sauber Nuevo 663,0 16,0 0,5 0,480 58,0 20-21
10 08º (04º) Barrichello Brawn-Mercedes Nuevo Nueva 664,5 17,5 1,5 0,525 59,5 21-22 (1)
11 15º Bourdais Toro Rosso-Ferrari 670,5 23,5 6,0 0,705 65,5 23-24
12 09º (10º) Alonso Renault Nuevo 680,5 33,5 10,0 1,005 75,5 27-28
13 18º Fisichella Force India-Mercedes Nuevo 680,5 33,5 0,0 1,005 75,5 27-28
14 17º Piquet Renault Nuevo 681,9 34,9 1,4 1,047 76,9 27-28
15 11º (12º) Nakajima Williams-Toyota Nuevo 683,4 36,4 1,5 1,092 78,4 28-29
16 20º Buemi Toro Rosso-Ferrari 686,5 39,5 3,1 1,185 81,5 29-30
17 12º (13º) Hamilton McLaren-Mercedes 688,0 41,0 1,5 1,230 83,0 29-30
18 14º Kovalainen McLaren-Mercedes 688,9 41,9 0,9 1,257 83,9 30-31
19 16º Massa Ferrari Nuevo 689,5 42,5 0,6 1,275 84,5 30-31
20 10º (11º) Heidfeld BMW Sauber Nuevo 692,0 45,0 2,5 1,350 87,0 31-32

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embudo

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Una visión más de lo que dicen los números

2 comentarios sobre «Previo GP Malasia: Análisis carga combustible y cambio motor-caja»

  1. Hola Dani:

    Muy buena tu observación.

    No he encontrado de donde obtener el dato preciso, si se pasan o no de los 605 Kg los pilotos que usan KERS.

    De todas maneras realicé el informe para tener un pantallazo de como serían los desempeños y aproximadamente tener idea de la vuelta en que pararían.

    No te olvides que se ha dinfundido que los coches con KERS tienen el problema que han tenido que suprimir los “lastres” que usaban para equilibrar el comportamiento del chasis. Y estimo que este es uno de los “problemas” que tuvieron que resolver los ingenieros. Y debe ser unos de los “secretos industriales” que no se difunden.

    ¿Cómo saber entonces lo que pesa con KERS o sin KERS, entonces?

    De todas maneras aclaraba que era un dato “ideal”.

    Recuerda que en el 2008 Kubica adelgazó algo así como 5-7 Kg (pobre flaco) y esa masa fue reemplazada por “lastres” para mejorar el rendimiento del chasis.

    Es muy bienvenida tu observación, esto ayuda a mejorar y hacer autocrítica.

  2. Muy interesante.
    No se si has tenido en cuenta el KERS. Por ejemplo Heidfeld lleva Kers, y creo que se pasaba de peso por lo que cambiaria el peso que realmente lleva de combustible.
    ¿sabes seguro que no se pasan del peso minimo (605kg) con kers incorporado?

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