Previo GP Malasia: Análisis carga combustible y cambio motor-caja

Cálculos con la carga de combustible declarada.

En este análisis no se tiene en cuenta el tipo de neumático que utilizarán al largar, por desconocerse el dato al momento de emitir el artículo.

Teniendo como datos la carga de combustible de partida de los distintos pilotos para el segundo GP de la temporada 2009, combinamos dichos números.

En la foto de portada recordamos como se hacía el repostaje de combustible por los ’70, un gigantesco embudo.

Primero les presentamos una lista con los cambios de motores y caja.

Luego a esta planilla le agregamos varias columnas.  Obteniendo la carga neta de combustible reordenamos la planilla ordenandola a partir del piloto con menor carga de combustible neta.

Obtenemos las diferencias de combustible respecto al que larga más liviano, en este caso Vettel, y a partir de alli calculamos las décimas de segundos que  retrasarán a los demás pilotos.

Esto también nos permite calcular en que vuelta se detendrían a hacer su primer repostaje.

Les haga notar que si llega a llover torrencialmente, esto puede provocar una bandera roja.

Entonces, es posible que los que vayan más cargados se vean favorecidos por esta situación en el orden de lograr estar en los puestos puntables.

En las observaciones tomar en cuenta lo siguiente:

(1) Barrichello: Cinco puestos de retraso por cambiar caja de velocidades.

(2) Vettel: Diez puestos de retraso por colisión con Kubica en GP Australia 2009.

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Lista 1

Ordenada por columna 1, orden de salida. En esta columna “Sal-Clas”, se menciona el orden de salida y luego entre paréntesis la posición de clasificación real. Recordar que estos puestos se modificaron por las sanciones comentadas en (1) y (2).

Como dato referencial en las columnas 4 y 5, se mencionan los bólidos que disponen de motores o cajas de velocidades nuevos. Las líneas donde está en blanco, indican que usan las mismas unidades que usaron en el GP de Australia.

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1	2	3	4	5	6
Sal-Clas	Piloto	Equipo-Motor	Motor	Caja	Peso	Obs
01º	Button	Brawn-Mercedes	Nuevo		660,0
02º	Trulli	Toyota	Nuevo		656,5
03º (05º)	Glock	Toyota	Nuevo		656,5
04º (06º)	Rosberg	Williams-Toyota	Nuevo		656,0
05º (07º)	Webber	Red Bull-Renault	Nuevo		656,0
06º (08º)	Kubica	BMW Sauber	Nuevo		663,0
07º (09º)	Raikkonen	Ferrari	Nuevo		662,5
08º (04º)	Barrichello	Brawn-Mercedes	Nuevo	Nueva	664,5	(1)
09º (10º)	Alonso	Renault	Nuevo		680,5
10º (11º)	Heidfeld	BMW Sauber	Nuevo		692,0
11º (12º)	Nakajima	Williams-Toyota	Nuevo		683,4
12º (13º)	Hamilton	McLaren-Mercedes			688,0
13º (03º)	Vettel	Red Bull-Renault	Nuevo		647,0	(2)
14º	Kovalainen	McLaren-Mercedes			688,9
15º	Bourdais	Toro Rosso-Ferrari			670,5
16º	Massa	Ferrari	Nuevo		689,5
17º	Piquet	Renault	Nuevo		681,9
18º	Fisichella	Force India-Mercedes	Nuevo		680,5
19º	Sutil	Force India-Mercedes	Nuevo		655,5
20º	Buemi	Toro Rosso-Ferrari			686,5

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Lista 2

Se ordena la lista por la columna 6, “Peso” en Kg, que se corresponde al peso total de cada bólido al momento de largar.

En las columnas 7 y 8 se calculan las diferencias al piloto de menor peso “Dif1º” y luego la diferencia al piloto anterior “DifAnt”.

En la columna 9, “Seg”, se calculan cuántos segundos irían perdiendo los pilotos con respecto al que lleva menor carga. Este dato tomenlo como referencial.

De hecho Vettel sale de la posicion número trece y por ende no podrá desarrollar todo el potencial por tener tantos coches delante.

Pero pensemos que la largada es sin accidentes, hay coches que tiene por delante que se irán retrasando por tener mucho más peso que él.

Además Vettel, en la vuelta 15/16 tendría que detenerse por más carburante, dato en columna 11 “Vta”, tomando en cuenta que llevaría unos 42 Kg de combustible, dato columna 10, “Comb”.

Button, que clasificó primero, lo encontramos en la línea 7, y quienes están por detrás de él testán más livianos, Vettel, Sutil, Rosberg, Webber, Trulli, Glock.

Sacando a Vettel y Suttil, debido a que largan muy por detrás, el resto le harán sentir su aliento en la nuca. Es crucial que tenga una buena largada y la ventaja la puede tener es que de los mencionados sería el último en entrar por más combustible y allí puede hacer alguna diferencia.

Todo esto es ideal y como una carambola puede cambiar o por la lluvia, o por algún accidente que requiera el safety car en la pista.

Les dejo las listas para que la desmenuzen con nuevas combinaciones que puedan surgir.

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	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Sal-Clas	Piloto	Equipo-Motor	Motor	Caja	Peso	Dif1º	DifAnt	Seg	Comb	Vta	Obs
1	13º (03º)	Vettel	Red Bull-Renault	Nuevo		647,0	0,0	0,0	0,000	42,0	15-16	(2)
2	19º	Sutil	Force India-Mercedes	Nuevo		655,5	8,5	8,5	0,255	50,5	18-19
3	04º (06º)	Rosberg	Williams-Toyota	Nuevo		656,0	9,0	0,5	0,270	51,0	18-19
4	05º (07º)	Webber	Red Bull-Renault	Nuevo		656,0	9,0	0,0	0,270	51,0	18-19
5	02º	Trulli	Toyota	Nuevo		656,5	9,5	0,5	0,285	51,5	18-19
6	03º (05º)	Glock	Toyota	Nuevo		656,5	9,5	0,0	0,285	51,5	18-19
7	01º	Button	Brawn-Mercedes	Nuevo		660,0	13,0	3,5	0,390	55,0	19-20
8	07º (09º)	Raikkonen	Ferrari	Nuevo		662,5	15,5	2,5	0,465	57,5	20-21
9	06º (08º)	Kubica	BMW Sauber	Nuevo		663,0	16,0	0,5	0,480	58,0	20-21
10	08º (04º)	Barrichello	Brawn-Mercedes	Nuevo	Nueva	664,5	17,5	1,5	0,525	59,5	21-22	(1)
11	15º	Bourdais	Toro Rosso-Ferrari			670,5	23,5	6,0	0,705	65,5	23-24
12	09º (10º)	Alonso	Renault	Nuevo		680,5	33,5	10,0	1,005	75,5	27-28
13	18º	Fisichella	Force India-Mercedes	Nuevo		680,5	33,5	0,0	1,005	75,5	27-28
14	17º	Piquet	Renault	Nuevo		681,9	34,9	1,4	1,047	76,9	27-28
15	11º (12º)	Nakajima	Williams-Toyota	Nuevo		683,4	36,4	1,5	1,092	78,4	28-29
16	20º	Buemi	Toro Rosso-Ferrari			686,5	39,5	3,1	1,185	81,5	29-30
17	12º (13º)	Hamilton	McLaren-Mercedes			688,0	41,0	1,5	1,230	83,0	29-30
18	14º	Kovalainen	McLaren-Mercedes			688,9	41,9	0,9	1,257	83,9	30-31
19	16º	Massa	Ferrari	Nuevo		689,5	42,5	0,6	1,275	84,5	30-31
20	10º (11º)	Heidfeld	BMW Sauber	Nuevo		692,0	45,0	2,5	1,350	87,0	31-32

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Una visión más de lo que dicen los números