Neumáticos duros y blandos y promesa de lluvia
La proveedora de neumáticos Bridgestone, ha elegido para el GP de Malasia los compuestos duro y blando.
En la edición 2008 del GP de Malasia se utilizaron los compuestos duro y medio de los neumáticos rayados, así que la elección este año de un compuesto más blando no se había utilizado nunca en Sepang.
También que ésta será la primera vez que los equipos usen el nuevo compuesto duro 2009, ya que esta especificación es una evolución de la que se utilizó durante los entrenamientos invernales de pretemporada.
Lo comentado responde a lo ya informado por Brigestone previamente, que se refleja en el cuadro de abajo.
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| GP 2009 | Tipo Neumáticos | |||
| Superblando | Blando | Medio | Duro | |
| 1º Australia 3º China 4º Bahrein |
Superblando
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Medio
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| 2º Malasia 5º Barcelona |
Blando | Duro | ||
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Varios retos, si en el GP de Australia los pilotos se quejaban de que el compuesto “duro” usado en dicha competencia, les presentaba dificultades para “calentarlo” en pistas, esta vez tienen un compuesto “duro” más “duro”, valga la redundancia. Uno de los retos, ya que podrían tener aún más dificultades para llevarlo a la temperatura de trabajo deseada.
Y las quejas también eran que el compuesto “blando”, en realidad el “superblando”, se degradaba muy rápidamente, en este sentido tendrían en esa línea el compuesto siguiente en dureza. Quizás una solución al problema de degradación con estas cubiertas, teniendo en cuenta que el circuito sería una pista no tan bacheada como la de Melbourne.
El otro reto mayúsculo es la previsión meteorológica de lluvias, agravado este tema que la carrera se largaría más tarde, justo coincidiendo con la hora de lluvias en esa zona.
Toda una lotería de variables, como para acertar con la combinación ganadora.
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Fuente: La F1, la Web y yo
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Si, será como manteca en la sarten bien caliente, se derretirán los blandos al instante.
La otra, ¿Se calentarán más rápidos los duros-duros?