La primera carrera de 2009, el 29 de marzo en Melbourne, supuso el debut del sistema KERS por primera vez en la F1, pero a lo largo de la temporada los doce equipos participantes llegaron a un acuerdo para excluir esa nueva tecnología en 2010. Pero ahora, el KERS está preparado para regresar al escalón más alto del automovilismo.
Hemos recopilado algunos datos y cifras interesantes sobre esta tecnología, que a pesar de no ser novedosa esta temporada, se ha presentado como una gran evolución de los usados en 2009.
KERS es el acrónimo de Sistema de Recuperación de Energía Cinética (por sus siglas en inglés) y la energía recuperada procede del frenado. Esto equivale a alrededor de 400 kilojulios por vuelta, lo que aporta a los pilotos unos 60 kW adicionales (aproximadamente unos 80 CV extra) que pueden ser utilizados durante 6,6 segundos por vuelta. El piloto puede decidir entre usarlos de una sola vez o distribuirlos durante la vuelta. También puede aportar una ventaja importante en la parrilla de salida.
“El KERS presenta un gran desafío para los ingenieros. El sistema puede aportar una diferencia de entre 0,3 y 0,4 segundos por vuelta, lo que introduce un elemento estratégico emocionante en el balance de la carrera”, explica Craig Nelson, Director de Dinámica de Mercedes GP.
Hasta la fecha tres han sido los monoplazas que usando KERS han logrado la victoria en la F1. El McLaren de Lewis Hamilton registró la primera el 26 de julio de 2009 en el Gran Premio de Hungría. La siguiente fue del Ferrari de Kimi Raikkonen en el GP Belgica y la tercera de nuevo el McLaren de Hamilton en Singapur.
Desde su introducción en 2009, el sistema KERS de Mercedes ha sido reconocido como el sistema híbrido más potente, ligero y eficiente. Ahora, para la temporada 2011, se ha rediseñado para ser aún más compacto. El sistema fue desarrollado por Mercedes-Benz High Performance Engines en colaboración con el departamento de Investigación y Desarrollo de Daimler.
Durante los entrenamientos de Jerez en 2008 usando el KERS, un mecánico de BMW recibió una descarga eléctrica al tocar el coche. Afortunadamente no sufrió daños graves.
Para evitar estos incidentes, la normativa del KERS es ahora mucho más estricta. Como ejemplo, la fábrica de Mercedes en Brixworth, donde se fabrican los motores de Mercedes, McLaren y Force India se ha convertido en la primera fábrica de montaje de F1 en obtener la clasificación OHSAS 18001, el estándar profesional para la salud y la seguridad en el lugar de trabajo.
En 2009 cuatro equipos comenzaron la temporada con KERS: McLaren, Ferrari, BMW Sauber y Renault. Red Bull realizó pruebas con el sistema, pero nunca lo utilizó en carrera. Sólo McLaren y Ferrari lo usaron en la mayoría de carreras de la temporada, mientras que BMW y Renault lo abandonaron a mitad de temporada.
En 2011, todos los equipos de F1, con la excepción de Hispania, Virgin y Lotus, utilizarán el KERS en sus monoplazas. Tres de ellos, McLaren, Mercedes y Force India usarán el sistema desarrollado por Mercedes.
La temporada 2009 también generó un polémico debate en torno al peso. Los pilotos de menor peso tenían ventaja ya que tenían más posibilidades de reparto de pesos, consiguiendo un mejor equilibrio global.
Para garantizar que no habrá una desventaja para los pilotos de más peso y que no tendrán que adelgazar de forma exagerada para esta temporada, el peso mínimo del coche más el piloto se ha elevado hasta los 640 kilos.
Ana creo que los watts, no se refieren precisamente a energía eléctrica sino a potencia (kW) que se traduce a caballos de fuerza. Un kW equivale a 1,35984 caballos por eso dice en la nota que 60 Kw es aproximadamente 80 caballos (60 x 1.35984 = 81.59 caballos). Sino pregúntale a Rafa que sabe más de esto. Saludos
Hola. Querria saber segun lo que tu dices porque este mecanico casi se electrocuta.Si no fue un golpe de electrididad lo que lo golpeó, que fue?
Seguramente electricidad. Pero no la producida por el KERS porque se supone que lo que almacena el KERS, es fuerza cinética. Sistema de Recuperación de Energía Cinética (por sus siglas en inglés Kinetic Energy Recovery Systems (KERS)). Si almacenara energía eléctrica seria EERS. Seguramente fue una fuente eléctrica que utilizan para controlar el KERS, lo que provoco el accidente.
o lo que es lo mismo el kers, es que pa tantas vueltas ya estan los pilotos etc.la energia cinetita se transforma en electricidad asi que tiene razon ana por mucho que se quiera enrrollar la persiana
Agradecida san “EL KERS”: Trabaja en dos modos, uno recuperando energía de las frenadas para convertirla en energía eléctrica que se almacena en las baterías, y otro haciendo lo contrario, devolver la energía de las baterías para funcionar como motor cuando se aprieta el botón del KERS.
Hasta la vista “LUISTO 1er Luisto”
Entonces es un EERS. o un dinamo o que se yo. By
Según lo que tú dices el KERS es un motorsote eléctrico de que se alimente de un dinamote que se activa con el frenado. Entonces estamos hablando de un hibrido eléctrico. El KERS, Este sistema se usa el frenado para trasmitir la energía a un volante de inercia que es más efectivo. Porque transformar la energía en mecánica a eléctrica y luego invertir eléctrica a mecánica es menos eficiente. Aun que parece tienes razón si hay kers eléctricos. Sin embargo los 60 Kw se refiere a la potencia mecánica que puede producir. Pero me pregunto que será más ecológico usar el Nitro o usar el KERS eléctrico (por el uso de baterías de almacenamiento). Porque si el motivo es la recuperación de energía y la sustentabilidad ecológica esto solo funcionaria con, Kers con volante de inercia. Si van usar uno eléctrico mejor que usen el Nitro es menos contaminante.
San. Me parece que no comprendes bien lo de energía CINETICA, de CINETITA si, pero de esa no sé yo nada ¿me la puedes explicar?
Luisto: cállate cállate que me desesperaaaas!!!! No solo eres cuerpo sin alma, sino que también sin cerebro. Sigue bebiendo tequila y así te ira en la vida. Tus comentarios son un jeroglífico.
Lee a los que realmente saben y aprenderás pedazo de …
LUPO Jajaja. Qué opinas tu míster intelecto tus comentarios solo demuestran que lo que me dices se aplica a ti Y SIENDO GENEROSO. ¿Porque no me corriges con algo Coherente?. No con las sandeces que solo salen de tu neurona disfuncional. Eres de las personas que cuando los comentarios rebasan su capacidad la impotencia las hace decir penitencias .Ana al menos a investigado. Me disculpo con ella por solo irme con la descripción del significado de KERS. Y ya aprendí que hay dos tipos que funcionan como lo describo en mi comentario anterior. Porque ese fue el motivo de entrar a estos blogs para aprender. No para leer idioteces como las de Lupo debería meterse a un blog donde le enseñen a como limpiarse la nariz.
a hamilton es al que tendran que darle un cursillo, no podra con tantos botones jajaja
despues pulsa el botón de calado xD
El alto voltaje que genera el KERS está obligando a que la Fórmula 1 explique normas de seguridad básicas y organice seminarios para velar por la seguridad del personal. Y es que, el KERS da calambre.
Recordando el mecánico de BMW “Casi lo dejó frito”