Honda ha defendido su decisión de retirarse de la Fórmula 1 y, al mismo tiempo, ha ampliado su compromiso con la serie Indycar.
El fabricante japonés citó su impulso por una tecnología más orientada al futuro como una razón clave para retirarse de la F1.
Pero al mismo tiempo, Honda e Indycar anunciaron que su colaboración se ha extendido “hasta bien entrado el final de la década”, y esa categoría cambiará a motores híbridos V6 de 2.4 litros similares a los de la F1 en 2023.
El jefe de F1 de Honda, Masashi Yamamoto, negó que la medida indique que la Fórmula 1 está ahora fuera de contacto con la dirección de la industria automotriz.
“Dado que Honda tiene clientes en todo el mundo, era necesario que moviéramos a nuestros mejores ingenieros en una etapa anterior para trabajar en futuros productos neutros en carbono”, dijo.
“Desde nuestro punto de vista, nuestro trabajo en Indycar está a cargo de HPD (Honda Performance Development), que es una parte independiente de Honda en Estados Unidos.
“En este caso (F1), gran parte de nuestro material de I + D se basa en Japón, lo que significó que para nuestro trabajo futuro teníamos que asignar ingenieros”, agregó Yamamoto.
Mientras tanto, el debut de Yuki Tsunoda en la carrera de F1 para 2021 parece estar bien encaminado, y el piloto de Fórmula 2 respaldado por Honda tiene un asiento instalado en Alpha Tauri esta semana.
El equipo propiedad de Red Bull anunció que Tsunoda, actualmente tercero en la general en F2, probará un auto de dos años después de la carrera de Imola del próximo mes.
Eso debería calificarlo para una súper licencia, con una salida de práctica el viernes posible en las próximas semanas.
“Tiene la velocidad natural, tiene las habilidades y el resto, ya veremos”, dijo Tost.