A Alonso y Barrichello el KERS les “cambiaría” la existencia más que al resto de los pilotos.

La F1, el IMC y el KERS

El Indice de Masa Corporal (IMC) es una medida de asociación entre el peso y la talla de un individuo.

Ese concepto fue Ideado por el estadístico belga L. A. J. Quetelet.

Por ese motivo también se conoce como índice de Quetelet.

Es un número que se calcula según la expresión matemática: IMC = Peso en Kg / Talla en m2.

Se divide el peso en kilogramos por la talla en metros y fracciones, elevada al cuadrado.

De allí que su unidad sea Kg / m2

A pesar de que el IMC no hace distinción entre los componentes grasos y no grasos de la masa corporal total, éste es el método más práctico para evaluar el grado de riesgo asociado con la obesidad, en términos médicos.

Definido muy en lìnea generales sobre que vamos a hablar, pasamos a ver otros datos.

Tomamos una tabla de la Organización Mundial de la Salud, que clasifica los valores del IMC.

Clasificación internacional del estado nutricional

Tabla de infrapeso, sobrepeso y obesidad de acuerdo con el IMC (Indice de Masa Corporal)

Bajo los 20 Kg/m2 se observan mayores índices de dolencias pulmonares y desnutrición.

Están en esta lista, por ejemplo, quienes padecen de anorexia nerviosa.

El índice ideal, por tanto, se sitúa entre los 20 y 25 Kg/m2.
Trataremos de “medir” al grupo de pilotos que tuvieron la “suerte” de conducir un F1.

Nos quedamos con estos datos:

a) Delgadez moderada: 16,00 a 16,99 Kg/m2.

b) Delgadez aceptable: 17,00 a 18,49 Kg/m2.

c) Normal: 18,50 a 24,99 Kg/m2.

d) Preobeso: 25,00 a 29,99 Kg/m2

La lista inédita

Por otra parte, he confeccionado una lista con el IMC de todos los pilotos que participaron en la temporada 2008.

Lista del Indice de Masa Corporal (IMC) de los pilotos.

OrdEquipoDor salPil NroPilotoAlturaPesoIMCNacimientoEdad
1Toro Rosso152Sebastian Vettel1,765216,787203/07/198721,7
2Toyota111Jarno Trulli1,736020,047413/07/197434,8
3Ferrari3Luca Badoer1,705820,069225/01/197138,4
4Toyota3Kamui Kobayashi1,685720,195613/09/198622,5
5Williams82Kazuki Nakajima1,756220,244911/01/198524,2
6Ferrari11Kimi Raikkonen1,756220,244917/10/197929,5
7Red Bull3Sebastian Buemi1,766320,338331/10/198820,3
8Williams3Nico Hulkenberg1,847020,675819/08/198721,5
9Honda161Jenson Button1,816921,061619/01/198029,2
10Honda5Luca Di Filippi1,776621,066709/08/198523,6
11McLaren221Lewis Hamilton1,746421,138907/01/198524,2
12Renault5Sakon Yamamoto1,726321,295309/07/198226,7
13Ferrari22Felipe Masa1,665921,410925/04/198128,0
14Super Aguri192Anthony Davidson1,605521,484418/04/197930,0
15BMW-Sauber42Robert Kubica1,847321,561907/12/198424,3
16Renault4Romain Grosjean1,807021,604917/04/198622,9
17Williams71Nico Rosberg1,786921,777627/06/198523,7
18Renault62Nelson Piquet Jr1,706321,799325/07/198523,6
19McLaren232Heikki Kovalainen1,706321,799319/10/198127,5
20Red Bull102Mark Webber1,847421,857327/08/197632,7
21BMW-Sauber31Nick Heidfeld1,645921,936310/05/197732,0
22Honda3Alexander Wurz1,867722,256915/02/197435,3
23Honda4Mike Conway1,736722,386319/08/198325,6
24Force India201Adrián Sutil1,837522,395411/01/198326,2
25Toyota122Timo Glock1,696422,408218/03/198227,0
26Toro Rosso141Sébastien Bourdais1,797222,471228/02/197930,1
27Super Aguri3James Rossiter1,706522,491325/08/198325,6
28Super Aguri181Takuma Sato1,636022,582728/01/197732,3
29Red Bull91David Coulthard1,827522,642227/03/197138,2
30Force India212Giancarlo Fisichella1,726722,647414/01/197336,4
31Ferrari4Marc Gene1,757022,857129/03/197435,1
32Force India3Vitantonio Liuzzi1,686523,030006/08/198127,7
33Renault3Lucas Di Grasi1,807523,148111/08/198424,6
34Renault51Fernando Alonso1,716823,255029/07/198127,7
35McLaren3Pedro de la Rosa1,787423,355624/02/197138,3
36BMW-Sauber4Marco Asmer1,696823,808730/07/198424,6
37BMW-Sauber3Cristian Klein1,696823,808707/02/198326,1
38McLaren4Gary Paffett1,757624,816324/03/198128,0
39Honda172Rubens Barrichello1,727425,013523/05/197237,0

A ver que nos dicen los números

A estos 39 individuos veamos que ubicación nos revela su IMC, uniendo los datos de las dos listas.

Clasificación

a) Delgadez moderada: 16,00 a 16,99 Kg/m2.

1 piloto, 2,56%, Vettel.)

b) Delgadez aceptable: 17,00 a 18,49 Kg/m2.

No hay casos

c) Normal: 18,50 a 24,99 Kg/m2.

37 pilotos, 94,88%.

Aquí la tabla los subdivide en dos grupos, dentro de los normales.

Nosotros vamos a innovar sin el permiso de Quetelet, dado que no sé donde ubicarlo, y le vamos a dar un nombre que sea “práctico” a estas subdivisiones.

c1) Normal cercano a delgadez aceptable: 18,50 a 22,99 Kg/m2.

30 pilotos, 76,93%

c2) Normal cercano a preobeso: 23,00 a 24,99 Kg/m2.

7 pilotos, 17,95%.

d) Preobeso: 25,00 a 29,99 Kg/m2

1 caso, 2,56%, Barrichello.

Conclusión

Dejamos el tema de la edad, que figura en la lista, para no complicarnos tanto.

De todas maneras, les señalo que “naturalmene” con la edad el IMC tiende a subir, por eso es de destacar a Trulli y Badoer, que están en los primeros lugares, superando a otros pilotos que tienen una década menos. Realmente los número señalan, sin lugar a dudas que se preocupan marcadamente por su “estado físico” pese a los años.

Habría 8 pilotos (20,51%) que ya tendrían que comenzar a tratar de llegar a un valor de 22,99 Kg/m2, a los fines de estar entre los normales que tienden a estar con una delgadez aceptable.

¿Quienes son?.

Obviamente los ocho últimos, 2 titulares y 6 probadores.

Alonso y Barrichello son los titulares.

Liuzzi, Di Grassi, De la Rosa, Asmer, Klien y Paffett son los probadores.

Todo esto sea por el dospositivo llamado KERS, “Kinetic Kinetic Energy Recovery System”, que traducido sería algó así como “Sistema de recuperación de energía cinética”.

Una idea que se basa en la capacidad de este dispositivo de recuperar o “almacenar de algún modo” la energía cinética que se diluye en forma de calor en las frenadas y “descargarlo” a voluntad del piloto en algún momento de la competencia, transformándola en “energía mecánica” que le brinde una “propulsión” o aceleración extra.

Así que, fabulando, la “delgadez aceptable”, un IMC de 17,00 a 18,49 Kg/m2, tendría que ser parte de un programa paralelo al KERS, aplicado a los pilotos, para neutralizar la masa de este dispositivo, ya que no encontramos ningún caso en esa franja.

Sacamos “masa” de los pilotos y colocamos “la masa del KERS” y todo queda como si nada hubiera pasado en cuestión de “masa” de la unidad de F1 que corresponda.

Interesante el tema.

Pero creo que va a haber cierta resistencia, exactamente un 97,46% de resistencia, todos excepto Vettel que si adelgaza más podría entrar en la lista de los anoréxicos.

El otro “gran dato que desconocemos”, es cuánto sería la “masa” del KERS, para saber cuanta
“masa” tendrían que ceder los pilotos.

Otra visión más de lo que dicen los números.

4 comentarios sobre «A Alonso y Barrichello el KERS les “cambiaría” la existencia más que al resto de los pilotos.»

  1. Es muy cierto lo que dices, Mario. Y guardando las enormes distancias, como referencia te pongo, una carrera de karts, en las que si he participado y luego de 13 o 14 vueltas ( claro que no tienen suspensiòn y eso lo hace muy demandante) uno baja contento! claro!, pero totalmente agotado y deshidratado… Queda claro que un piloto de fórmula 1, tiene que tener un estado fìsico òptimo, con preparadores, nutricionistas y aunque la fòrmula 1 de los ochentas, por las suspensiones y la caja manual ( hasta que ferrari innovò en el 89) podìa ser algo màs demandante en lo fìsico; queda claro, que ningùn piloto que aspire a “top” dentro de la categorìa, podrà llegar a serlo sin un excelente por no decir,extraordinario estado fìsico… ( coincido contigo que la salida de Raikkonen, fuè una desconcentraciòn por agotamiento ) y sino, recordemos que èse aspecto siempre fuè una de las grandes fortalezas de Schumacher, al que siempre recuerdo con mucha sana envidia por cierto, bajar del auto como si hubiera caminado apenas unos cincuenta metros…

  2. Hola a todos:

    El anterior comentario salió anónimimo.

    Me abré olvidado de poner mis datos antes de enviarlo.

    La respuesta anterior debe atribuirse a:

    R.Mario

    Saludos

  3. Hola Gustavo:

    ¿Has visto el GP de Singapur Gustavo?

    1) Luz artificial. Buenísima e impresionante infraestructura, pero luz artificial e insuficente según algunos pilotos en algunos puntos del circuito.

    2) No llovió durante el GP. Gracias a Dios, una bendición del Señor.

    Te imaginas como aumentan las probabilidades de un fallo eléctrico cuando hay agua de por medio y más en cantidades que suelen derramarse desde el cielo en esas latitudes.

    No sé el número, ni me interesa sacarlo. Por sentido común, sé que sería un DESATROSO número que indicaría problemas y más problemas.

    Por más que el humano prevea lo que prevea aunque sea en forma EXCELENTE como lo hicieron en Singapur, la probabilidad de ERROR sigue coexistiendo con la realidad CONSTANTEMENTE.

    3) Te recuerdo la imágen de Jarno Trulli cuando tuvo que abandonar por fallos hidráulicos de su Touyota.

    Pulgar abajo cuando miró a la cámara que lo enfocaba y permitía que todo el planeta lo viera.

    Te comento que uno de mis profesores, creyó que Jarno había abandonado porque “no podía más”. Tuve que aclararle que no era así, que quizás “no podía más” pero abandonó por otros motivos.

    Ahora viendo las tablas del Coeficiente de Masa corporal, donde se encuentra entre los primeros lugares. veo, confirmo, se me caen las medias, con respecto a que Trulli es un piloto SUPER-CUIDADOSO DE SU ESTADO FISICO, un ejemplo para la edad que tiene porque ese número revela: ¡¡¡¡¡¡¡UN SIN NUMERO DE ESFUERZOS, VOLUNTAD Y GANASSSSSS DE ESTAR BIEN IMPRESIONANTES!!!!!!!.

    A igual de condiciones, YO NO PODRIA, NO SABRIA COMO LLEGAR A ESE NUMERO A ESA EDAD, Y SI LLEGARA, NO SABRIA “MANTENERLO EN EL TIEMPO”.

    Y EL LO HACE TODOS LOS DIAS Y SE MANTIENE TODOS LOS DIAS, DE CADA SEMANA, DE CADA MES, DE CADA AÑO. ES POSIBLE ENTONCES HUMANAMENTE AUNQUE SEA SACRIFICADO. EL TEMA ES QUE YO NO TENGO LA “FORTALEZA” y “CONTINUIDAD” DE JARNO, AUNQUE LO INTENTE.

    4) Te recuerdo cuando Fernandoi Alonso, terminó, detuvo su R28 en el lugar del NUMERO 1, grand Fernando, y hizo el primer intento de pasrarse sobre el coche. Puso un pie, tuvo que agacharse, afirmarse con la mano izquierda, ya tenía el pie derecho sobre el chasis y hacer un segundo envión para poner la otra pierna y pararse bien verticalmente y DUBITATIVAMENTE, como si no pudiera mantener de primera un equilibrio seguro.
    Luego declaró que el sistema para beber agua del coche dejó se funcionar hacia el final de la carrera y logicamente estaba deshidratado.
    Repasa el video, al final de la carrera, cuando se pesan, le facilitan unas toallas para secarse el sudor, le dan unas botellitas con líquido, que se supone es agua, que Fernando se prendió a una botella y no se desprendía del pico de la misma, lo saludó Hamilton y respondió sin dejar de beber, no se´que más hizo y no dejaba de beber. Realmente estaba SECO.

    Luego declaró QUE NO VEIA BIEN, QUE DISTINGUIA LOS COLORES, PERO SOLO PERCIBIA UN BULTO. ¡Válgame Dios!. ¡¡¡Que estado físico!!!

    5) Un circuito urbano IMPRESENTABLE. Bacheado por doquier. Lo comparaban a Mónaco, sólo que aquí tuvieron que correr las 2 horas o los 300 km. Curvas de 90º, pocos escapes. Bordes “asesinos” por lo grande de su tamaño, sino preguntale a Raikkonen de lo que le paso en la curva 9 ó 10, no recuerdo. Donde se diluyueron totalmente sus esperanzas de rivalidar su título. Bastaba con mirar la toma de perfil que le hicieron tomando de la mano su caso, después del accidente.

    6) Toda la institución e infraestructura mandaron a los pilotos “a las arenas del coliseo y que se los coman los leones”, el espectáculo debía generar sí o sí los retornos económicos estimados ya que era grande la inversión. Si un piloto se estrellaba, Piquet, Sutil, Raikkonen, generaba más audiencia y eso se traducía en más monedas que entraban a la CAJA REGISTRADORA de todos los inversoresl, por decir algo. Además los espectadores van a ver quien “se hace polvo” y bien hecho polvo primero, los de la TV hacen apuestas por quién destroza su auto primero y mejor. Aquí vemos, la parte humana-colectiva que pide “sangre”, “mucha sangre”.
    Y los pilotos se tienen que arreglar con mente e instinto y todo lo demás que puedan, para sobrevivr giro a giro. Los enviaron a un frente nuevo, de noche y con todo una “pista de combate” que superar. Alguno sobreviviría y saldría triunfante.

    La ambición de todos, desde el que está sentado detrás de la Tv, hasta el último operardo de F1, somos el sistema, regentead por las 7 musas que lo están viendo desde allá arriba, Bernie sobretodo.

    7) Así y todo me hubiera agradado ser piloto de F1. Pienso que habría podido soportar y sopbrepasar exigencias de este tipo para emerger alguna vez triunfador si la muerte no me cita primero.

    Conclusió

    el tema del KERS es un dispositivo mas.

    Y como la ecucación de loa MASA debe dar el mismo resultado antes y despues:

    MASA coche F1 + MASA Piloto = MASA coche F1 + MASA Pilot + MASA KERS

    Ejemplo1: MASA R28 + MASA F.Alonso = MASA R29 + MASA F.Alonso + Masa KERS = 605 Kg masa

    Todo esto si se manteine este art del reglamento que impone 605 Kg msa en todo momento de la carrera para la unidad de F1ñ

    Ejemplo 2: MASA R28 + MASA F.Alonso = 605 Kg masa
    Si no cambia de reglamento
    MASA R 29 + MASA F.Alonso + Masa KERS = 605 Kg.

    La variable de ajuste es el pilo.
    Por tanto a bajar de masa, usualmente peso.

    Dentro de los estandares de la organización de la Salud y con la constante asistencia de un profesional médico, aspeco que por sus ingresos ellos sí están en condicones de solventar las veces que lo necesiten.

    Faltaría ver ganar una décima en el momento de clasificacion, cuátos dilos de menos representan.

    Un interesante trabajo.

    = = =

    Toda la respuesta que te día, implica un artículo.

    Ya me ponta a ordenarla y a armarlol.

    Gracias por tu colaboración, e ideas Gustavo.

    Lo que me dices de Mansell, si lo recurdo bien claro, la imagén de Trulli, me hizo acordar de eso.

    Eran otros momentos y la variable de ajuse, seguía estando del lado del factor humano. Todo para llegar a la victoria. Todo al límite se usaban todos los recursos nçuevamente al límite en pos de conseguir la gloria. De ser el número uno.

    Si puediera alquilarla máquina del tienmpo, retrocederia y me inpondria esa meta, con mayor vigor con mayor fuerza con mayor sentimineto, con mayor convicción.

    Aunque mueriera en el intento.

    Tendría un fuerte sentido mi existencia, Si quisiera ser el mejo no habría forma de estar al pedo ni garantías que el esfuerzo te coronará como el ansiado número uno.

    Y si te accidentaras, y te quedarás atrás, y….., el circo seguería andando, un reemplazo y a retro.-alimenar las estructuras.

    Uno sería un recerdo, una lápida que cada veaz va justando mas mohos y cada vez menos se acuerdan.

    Son las reglas del jueg.

    Saludos

  4. Se tendrìa que evaluar, una vez construìdo el monoplaza del 2009; hasta que punto podrìa llegar a afectar los tiempos de vuelta, en el caso de Rubens y de FErnando; no nos olvidemos que un sobreesfuerzo dietètico podrìa influir negativamente en el estado fìsico de los pilotos, como ocurriò en los ochentas y principios de los noventas con el corpulento Nigel Mansell, que por culpa de esos regìmenes rigurosos, en màs de una ocasiòn tuvo que ser literalmente sacado del auto al final de un gran premio, al borde del desmayo.

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