A Alonso y Barrichello el KERS les “cambiaría” la existencia más que al resto de los pilotos.

4 comentarios sobre «A Alonso y Barrichello el KERS les “cambiaría” la existencia más que al resto de los pilotos.»

1. Es muy cierto lo que dices, Mario. Y guardando las enormes distancias, como referencia te pongo, una carrera de karts, en las que si he participado y luego de 13 o 14 vueltas ( claro que no tienen suspensiòn y eso lo hace muy demandante) uno baja contento! claro!, pero totalmente agotado y deshidratado… Queda claro que un piloto de fórmula 1, tiene que tener un estado fìsico òptimo, con preparadores, nutricionistas y aunque la fòrmula 1 de los ochentas, por las suspensiones y la caja manual ( hasta que ferrari innovò en el 89) podìa ser algo màs demandante en lo fìsico; queda claro, que ningùn piloto que aspire a “top” dentro de la categorìa, podrà llegar a serlo sin un excelente por no decir,extraordinario estado fìsico… ( coincido contigo que la salida de Raikkonen, fuè una desconcentraciòn por agotamiento ) y sino, recordemos que èse aspecto siempre fuè una de las grandes fortalezas de Schumacher, al que siempre recuerdo con mucha sana envidia por cierto, bajar del auto como si hubiera caminado apenas unos cincuenta metros…

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2. Hola a todos:

   El anterior comentario salió anónimimo.

   Me abré olvidado de poner mis datos antes de enviarlo.

   La respuesta anterior debe atribuirse a:

   R.Mario

   Saludos

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3. Hola Gustavo:

   ¿Has visto el GP de Singapur Gustavo?

   1) Luz artificial. Buenísima e impresionante infraestructura, pero luz artificial e insuficente según algunos pilotos en algunos puntos del circuito.

   2) No llovió durante el GP. Gracias a Dios, una bendición del Señor.

   Te imaginas como aumentan las probabilidades de un fallo eléctrico cuando hay agua de por medio y más en cantidades que suelen derramarse desde el cielo en esas latitudes.

   No sé el número, ni me interesa sacarlo. Por sentido común, sé que sería un DESATROSO número que indicaría problemas y más problemas.

   Por más que el humano prevea lo que prevea aunque sea en forma EXCELENTE como lo hicieron en Singapur, la probabilidad de ERROR sigue coexistiendo con la realidad CONSTANTEMENTE.

   3) Te recuerdo la imágen de Jarno Trulli cuando tuvo que abandonar por fallos hidráulicos de su Touyota.

   Pulgar abajo cuando miró a la cámara que lo enfocaba y permitía que todo el planeta lo viera.

   Te comento que uno de mis profesores, creyó que Jarno había abandonado porque “no podía más”. Tuve que aclararle que no era así, que quizás “no podía más” pero abandonó por otros motivos.

   Ahora viendo las tablas del Coeficiente de Masa corporal, donde se encuentra entre los primeros lugares. veo, confirmo, se me caen las medias, con respecto a que Trulli es un piloto SUPER-CUIDADOSO DE SU ESTADO FISICO, un ejemplo para la edad que tiene porque ese número revela: ¡¡¡¡¡¡¡UN SIN NUMERO DE ESFUERZOS, VOLUNTAD Y GANASSSSSS DE ESTAR BIEN IMPRESIONANTES!!!!!!!.

   A igual de condiciones, YO NO PODRIA, NO SABRIA COMO LLEGAR A ESE NUMERO A ESA EDAD, Y SI LLEGARA, NO SABRIA “MANTENERLO EN EL TIEMPO”.

   Y EL LO HACE TODOS LOS DIAS Y SE MANTIENE TODOS LOS DIAS, DE CADA SEMANA, DE CADA MES, DE CADA AÑO. ES POSIBLE ENTONCES HUMANAMENTE AUNQUE SEA SACRIFICADO. EL TEMA ES QUE YO NO TENGO LA “FORTALEZA” y “CONTINUIDAD” DE JARNO, AUNQUE LO INTENTE.

   4) Te recuerdo cuando Fernandoi Alonso, terminó, detuvo su R28 en el lugar del NUMERO 1, grand Fernando, y hizo el primer intento de pasrarse sobre el coche. Puso un pie, tuvo que agacharse, afirmarse con la mano izquierda, ya tenía el pie derecho sobre el chasis y hacer un segundo envión para poner la otra pierna y pararse bien verticalmente y DUBITATIVAMENTE, como si no pudiera mantener de primera un equilibrio seguro.
   Luego declaró que el sistema para beber agua del coche dejó se funcionar hacia el final de la carrera y logicamente estaba deshidratado.
   Repasa el video, al final de la carrera, cuando se pesan, le facilitan unas toallas para secarse el sudor, le dan unas botellitas con líquido, que se supone es agua, que Fernando se prendió a una botella y no se desprendía del pico de la misma, lo saludó Hamilton y respondió sin dejar de beber, no se´que más hizo y no dejaba de beber. Realmente estaba SECO.

   Luego declaró QUE NO VEIA BIEN, QUE DISTINGUIA LOS COLORES, PERO SOLO PERCIBIA UN BULTO. ¡Válgame Dios!. ¡¡¡Que estado físico!!!

   5) Un circuito urbano IMPRESENTABLE. Bacheado por doquier. Lo comparaban a Mónaco, sólo que aquí tuvieron que correr las 2 horas o los 300 km. Curvas de 90º, pocos escapes. Bordes “asesinos” por lo grande de su tamaño, sino preguntale a Raikkonen de lo que le paso en la curva 9 ó 10, no recuerdo. Donde se diluyueron totalmente sus esperanzas de rivalidar su título. Bastaba con mirar la toma de perfil que le hicieron tomando de la mano su caso, después del accidente.

   6) Toda la institución e infraestructura mandaron a los pilotos “a las arenas del coliseo y que se los coman los leones”, el espectáculo debía generar sí o sí los retornos económicos estimados ya que era grande la inversión. Si un piloto se estrellaba, Piquet, Sutil, Raikkonen, generaba más audiencia y eso se traducía en más monedas que entraban a la CAJA REGISTRADORA de todos los inversoresl, por decir algo. Además los espectadores van a ver quien “se hace polvo” y bien hecho polvo primero, los de la TV hacen apuestas por quién destroza su auto primero y mejor. Aquí vemos, la parte humana-colectiva que pide “sangre”, “mucha sangre”.
   Y los pilotos se tienen que arreglar con mente e instinto y todo lo demás que puedan, para sobrevivr giro a giro. Los enviaron a un frente nuevo, de noche y con todo una “pista de combate” que superar. Alguno sobreviviría y saldría triunfante.

   La ambición de todos, desde el que está sentado detrás de la Tv, hasta el último operardo de F1, somos el sistema, regentead por las 7 musas que lo están viendo desde allá arriba, Bernie sobretodo.

   7) Así y todo me hubiera agradado ser piloto de F1. Pienso que habría podido soportar y sopbrepasar exigencias de este tipo para emerger alguna vez triunfador si la muerte no me cita primero.

   Conclusió

   el tema del KERS es un dispositivo mas.

   Y como la ecucación de loa MASA debe dar el mismo resultado antes y despues:

   MASA coche F1 + MASA Piloto = MASA coche F1 + MASA Pilot + MASA KERS

   Ejemplo1: MASA R28 + MASA F.Alonso = MASA R29 + MASA F.Alonso + Masa KERS = 605 Kg masa

   Todo esto si se manteine este art del reglamento que impone 605 Kg msa en todo momento de la carrera para la unidad de F1ñ

   Ejemplo 2: MASA R28 + MASA F.Alonso = 605 Kg masa
   Si no cambia de reglamento
   MASA R 29 + MASA F.Alonso + Masa KERS = 605 Kg.

   La variable de ajuste es el pilo.
   Por tanto a bajar de masa, usualmente peso.

   Dentro de los estandares de la organización de la Salud y con la constante asistencia de un profesional médico, aspeco que por sus ingresos ellos sí están en condicones de solventar las veces que lo necesiten.

   Faltaría ver ganar una décima en el momento de clasificacion, cuátos dilos de menos representan.

   Un interesante trabajo.

   = = =

   Toda la respuesta que te día, implica un artículo.

   Ya me ponta a ordenarla y a armarlol.

   Gracias por tu colaboración, e ideas Gustavo.

   Lo que me dices de Mansell, si lo recurdo bien claro, la imagén de Trulli, me hizo acordar de eso.

   Eran otros momentos y la variable de ajuse, seguía estando del lado del factor humano. Todo para llegar a la victoria. Todo al límite se usaban todos los recursos nçuevamente al límite en pos de conseguir la gloria. De ser el número uno.

   Si puediera alquilarla máquina del tienmpo, retrocederia y me inpondria esa meta, con mayor vigor con mayor fuerza con mayor sentimineto, con mayor convicción.

   Aunque mueriera en el intento.

   Tendría un fuerte sentido mi existencia, Si quisiera ser el mejo no habría forma de estar al pedo ni garantías que el esfuerzo te coronará como el ansiado número uno.

   Y si te accidentaras, y te quedarás atrás, y….., el circo seguería andando, un reemplazo y a retro.-alimenar las estructuras.

   Uno sería un recerdo, una lápida que cada veaz va justando mas mohos y cada vez menos se acuerdan.

   Son las reglas del jueg.

   Saludos

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4. Se tendrìa que evaluar, una vez construìdo el monoplaza del 2009; hasta que punto podrìa llegar a afectar los tiempos de vuelta, en el caso de Rubens y de FErnando; no nos olvidemos que un sobreesfuerzo dietètico podrìa influir negativamente en el estado fìsico de los pilotos, como ocurriò en los ochentas y principios de los noventas con el corpulento Nigel Mansell, que por culpa de esos regìmenes rigurosos, en màs de una ocasiòn tuvo que ser literalmente sacado del auto al final de un gran premio, al borde del desmayo.

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