Gran Premio de San Marino 1994
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Michael Schumacher (Benetton) ganó el Gran Premio de San Marino de 1994, disputado el 1 de mayo de 1994 en Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola, tras salir desde la 2.ª posición de la parrilla. Nicola Larini (Ferrari) y Mika Häkkinen (McLaren) completaron el podio.
La pole fue para Ayrton Senna (Williams), con un tiempo de 1:21.548.
Tomaron la salida 25 pilotos y 13 fueron clasificados. Abandonaron Andrea de Cesaris (trompo), Michele Alboreto (rueda) y Gianni Morbidelli (motor) y 9 más.
Tras la carrera, Michael Schumacher encabezaba el Mundial con 30 puntos, 23 más que Rubens Barrichello.
El Gran Premio de San Marino de 1994 fue una prueba de Fórmula 1 celebrada los días 29 y 30 de abril y el 1 de mayo de 1994 en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari en Imola, Italia. Era el tercer Gran Premio de la temporada 1994 de Fórmula 1, y la primera carrera de la temporada que se disputaba en Europa. El fin de semana de la carrera estuvo marcado por las muertes del austríaco Roland Ratzenberger (el sábado) y del triple campeón mundial Ayrton Senna (el domingo), así como por otros numerosos accidentes graves, de los que varios de ellos provocaron lesiones. Michael Schumacher fue el ganador de la carrera. En la conferencia de prensa posterior a la carrera, Schumacher dijo que: «no podía sentirse satisfecho, no podía sentirse feliz» con su victoria debido a los sucesos que habían ocurrido durante el fin de semana. Nicola Larini logró los primeros puntos de su carrera al obtener el segundo lugar del podio. Mika Häkkinen terminó tercero. La prueba llevó a un mayor énfasis en la seguridad de la Fórmula 1 provocando cambios en el trazado de muchos circuitos y en el diseño de los monoplazas. Desde esta carrera se introdujeron inmediatamente numerosos cambios en las reglas para hacer más lenta la Fórmula 1, en tanto en cuanto se desarrollaron sistemas de seguridad apropiados. Así, la práctica totalidad de circuitos de la temporada 1994 fueron alterados con chicanes "ad hoc" para ralentizar las competiciones, obligando a ampliar escapatorias o a hacer chicanes permanentes antes del 1 de enero de 1995. Circuitos nuevos, como el Circuito Internacional de Baréin, incorporaron grandes áreas de amortiguación para frenar a los coches antes de que choquen con las protecciones. El HANS, un dispositivo que proporciona soporte a la cabeza y al cuello en caso de accidente, se volvió obligatorio. Otro efecto de esta accidentada carrera fue la reactivación de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios después de 12 años sin funcionar. Tras su muerte, Senna recibió un funeral de estado en Brasil, su país natal, donde unas 500.000 personas se alinearon en las calles para ver pasar el féretro. Fiscales italianos acusaron de homicidio a seis personas en conexión con la muerte de Ayrton Senna, todos los cuales luego fueron absueltos. El caso tomó casi 11 años para concluir debido a apelaciones y un nuevo juicio luego del veredicto absolutorio original. Mucha menos expectación tuvo el funeral de Roland Ratzenberger en Austria. Wikipedia
| Pos | Nº | Piloto | Escudería | Tiempo | Vueltas | Parrilla | Vuelta rápida | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Michael Schumacher | Benetton | 1:28:28.642 | 58 | 2 | 10 | |
| 2 | 27 | Nicola Larini | Ferrari | +54.942 | 58 | 6 | 6 | |
| 3 | 7 | Mika Häkkinen | McLaren | +70.679 | 58 | 8 | 4 | |
| 4 | 29 | Karl Wendlinger | Sauber | +73.658 | 58 | 10 | 3 | |
| 5 | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell | +1 vuelta | 57 | 9 | 2 | |
| 6 | 0 | Damon Hill | Williams | +1 vuelta | 57 | 4 | 1 | |
| 7 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber | +1 vuelta | 57 | 7 | ||
| 8 | 8 | Martin Brundle | McLaren | +1 vuelta | 57 | 13 | ||
| 9 | 4 | Mark Blundell | Tyrrell | +2 vueltas | 56 | 12 | ||
| 10 | 12 | Johnny Herbert | Team Lotus | +2 vueltas | 56 | 20 | ||
| 11 | 26 | Olivier Panis | Ligier | +2 vueltas | 56 | 19 | ||
| 12 | 25 | Éric Bernard | Ligier | +3 vueltas | 55 | 17 | ||
| 13 | 9 | Christian Fittipaldi | Footwork | Trompo | 54 | 16 | ||
| AB | 15 | Andrea de Cesaris | Jordan | Trompo | 49 | 21 | ||
| AB | 24 | Michele Alboreto | Minardi | Rueda | 44 | 15 | ||
| AB | 10 | Gianni Morbidelli | Footwork | Motor | 40 | 11 | ||
| AB | 23 | Pierluigi Martini | Minardi | Trompo | 37 | 14 | ||
| AB | 31 | David Brabham | Simtek | Trompo | 27 | 24 | ||
| AB | 34 | Bertrand Gachot | Pacific | Motor | 23 | 25 | ||
| AB | 19 | Olivier Beretta | Larrousse | Motor | 17 | 23 | ||
| AB | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | Suspensión | 16 | 3 | ||
| AB | 2 | Ayrton Senna | Williams | Accidente | 5 | 1 | ||
| AB | 20 | Érik Comas | Larrousse | Retirado antes de la carrera | 5 | 18 | ||
| AB | 6 | Jyrki Järvilehto | Benetton | Choque | 0 | 5 | ||
| AB | 11 | Pedro Lamy | Team Lotus | Choque | 0 | 22 | ||
| RT | 32 | Roland Ratzenberger | Simtek | Accidente | 0 | 0 | ||
| NC | 14 | Rubens Barrichello | Jordan | Lesión | 0 | 0 | ||
| NC | 33 | Paul Belmondo | Pacific | No superó la calificación | 0 | 0 |